“Trabajo de Investigación” - TIPOS
DE TRANPORTE DE HIDROCARBUROS
1. Introducción
Al comienzo de la era petrolera, cuando comenzó a desarrollarse esta
industria, no existían los suficientes medios ni instalaciones
apropiadas para la transportación del petróleo, pero estas
dificultades no fueron mas que un incentivo para poner a funcionar todo
el ingenio y la creatividad humana. En muy poco tiempo las empresas
siderúrgicas centraron su atención en el almacenamiento y el
transporte del petróleo y comenzaron a fabricar tubos, bombas,
recipientes de metal y muchos otros instrumentos y equipos necesarios para esta
actividad.
Al principio la transportación se hacía mediante una gran
variedad de barriles de madera de diferentes volúmenes los cuales eran
utilizados en dependencia del contenido líquido o sólido. En
1866, universalmente se adoptó la llamada “regla de Virginia
Occidental”, la cual establecía el barril para cargar
petróleo como un recipiente hermético capaz de contener 40
galones y una yapa de “dos galones mas a favor del
comprador”. Esta regla se mantiene hasta la actualidad, sin embargo ya no
se utiliza el barril de madera para este menester, solamente es usado como
símbolo y referencia de volumen de la industria petrolera.
Hoy en día existen una gran cantidad de recipientes para envasar el
petróleo y los derivados, entre ellos esta el barril
metalico el cual se usa para envasar aceites, lubricantes, asfaltos y
determinados combustibles. Los medios de transporte de la nuevaindustria fueron
evolucionando y desde los campos petroleros cercanos a los ríos,
comenzaron a tenderse oleoductos que recorrían cortas distancias hasta
llegar a las primeras terminales. Allí el petróleo se embarrilaba
y se transportaba por vía fluvial hasta el sitio de destino.
Para la transportación terrestre, durante algún tiempo,
resultó muy beneficioso el ferrocarril pero finalmente se llegó a
la conclusión de que los oleoductos eran la manera mas
practica y eficiente para este tipo de transportación. En la
medida en que aumentaba la producción petrolera las empresas que
desarrollaban medios de transporte para este sector, se veían forzadas a
mejorar su sistema de seguridad y capacidad de carga, tanto por las exigencias
del mercado como por la ardua competencia que se estableció entre las
empresas transportadoras fluviales, terrestres y marítimas.
Durante la segunda guerra mundial (período de 1939 a 1945) la situación
exigió un gran esfuerzo por parte de la ciencia y la técnica
puestas al servicio del negocio petrolero. Fue en este momento que se
fabricaron tuberías de gran diametro para el tendido de
oleoductos y poliductos que recorrerían grandes distancias en los
Estados Unidos. También el transporte de crudos a través de los
ferrocarriles aumentó cuantiosamente su capacidad, llegando a descargar
en un solo punto del estado de Pennsylvania diariamente, un aproximado de
332.500 barriles de petróleo. En las areas de combate se ubicaban
tuberías livianas y de pequeño diametro, las cuales sin
embargo eran capaces de mantener suficiente suministro de combustible para las
tropas. Sediseñaron tambores y tanques especiales, de goma, de caucho y
de metal liviano en función de las necesidades del momento.
Para el transporte fluvial también existió un reto el cual
consistió en la construcción de lanchones, barcazas y gabarras
con un diseño que respondiera a los nuevos requerimientos. El transporte
marítimo también dio un salto con el tanquero T-2, de 138.500
barriles de capacidad. Este tanquero marcó las pautas para los
posteriores adelantos que años mas tarde experimentaría
este sector de la transportación petrolera. Los constantes retos
planteados a causa del vertiginoso crecimiento de la industria petrolera, los
momentos históricos atravesados y el fuerte mercado competitivo de la
industria petrolera, condujeron a la obtención de importantes logros en
el transporte de hidrocarburos. Actualmente los principales medios utilizados
en esta industria los constituyen los gasoductos, los oleoductos y los
tanqueros, en nuestro país, nos basamos en el transporte por gasoductos,
oleoductos y poliductos.
2. Transporte de Petróleo y Gas
El papel del transporte en la industria petrolera es considerable: Europa
Occidental importa el 97% de sus necesidades, principalmente de Africa y
de Oriente Medio y Japón el 100%. Pero los países que se
autoabastecen estan apenas mejor dotados, porque los yacimientos mas
importantes se encuentran a miles de kilómetros de los centros de
consumo, en EE.UU como en Rusia, en Canada como en América
Latina.
En el mundo del petróleo los oleoductos y los buques tanqueros son los
medios por excelencia para el transporte del crudo. El pasoinmediato al
descubrimiento y explotación de un yacimiento es su traslado hacia los
centros de refinación o a los puertos de embarque con destino a
exportación.
Los 'buques-tanques', barcos donde el petróleo es
transportado, se construyen generalmente para este fin y son, en realidad,
verdaderos tanques flotantes. En Europa, el aprovisionamiento de zonas
industriales alejadas del mar exige el equipamiento de puertos capaces de
recibir los superpetroleros de 300.000 y 500.000 Tn de carga, almacenamientos
gigantes para la descarga y tuberías de conducción (pipe-lines)
de gran capacidad.
Los buques petroleros o buques-tanque llevan las maquinas propulsoras a
popa, para evitar que el arbol de la hélice atraviese los tanques
de petróleo y como medida de protección contra el riesgo de incendio.
Algunos de los petroleros de mayor porte encuentran dificultades para atracar
en puertos que carecen de calado adecuado o no disponen de muelles especiales.
En estos casos se recurre a boyas fondeadas a distancia conveniente de la
costa, provista de tuberías. Estas, conectadas a terminales en tierra,
permiten a los grandes buques petroleros amarrar y descargar el petróleo
sin necesidad de ingresar al puerto.
La línea de petróleo crudo (oleoducto) es el complemento
indispensable y a veces el competidor del navío de alta mar: en efecto,
conduce el petróleo del yacimiento situado a una distancia mas o
menos grande de tierra adentro, al puerto de embarque del yacimiento submarino
a la costa mas cercana; del yacimiento directamente a la
refinería o finalmente, del puerto de desembarco a la refinería.
Ensuma, el transporte de petróleo tiene dos momentos netamente
definidos: el primero es el traslado de la materia prima desde los yacimientos
hasta la refinería donde finalmente sera procesada para obtener
los productos derivados; el siguiente momento es el de la distribución
propiamente dicha, cuando los subproductos llegan hasta los centros de consumo.
Los oleoductos troncales (o principales) son tuberías de acero cuyo
diametro puede medir hasta mas de 40' y que se extienden a
través de grandes distancias, desde los yacimientos hasta las
refinerías o los puertos de embarque. Estan generalmente
enterrados y protegidos contra la corrosión mediante revestimientos
especiales.
El petróleo es impulsado a través de los oleoductos por
estaciones de bombeo, controlados por medios electrónicos desde una
estación central, que hacen que el petróleo avance continuamente
a unos cinco kilómetros por hora. Para fines practicos tomaremos
como referencia datos concernientes a nuestro país, los mismos que
seran posteriormente nuestro caso de estudio.
Los gasoductos, en primer término, conducen el gas natural que puede
producirse desde un yacimiento de gas libre o asociado a plantas separadoras y
fraccionadoras. A partir de dichos procesos de separación, el gas ya
tratado entra a los sistemas de transmisión para ser despachado al
consumidor industrial y doméstico.
La instalación de oleoductos y gasoductos requiere gran cantidad de
estudios previos, en los cuales se tiene en cuenta todo lo que puede acortar o
beneficiar el proceso de transporte.
Por caso, la construcción de un oleoducto o gasoducto quepuede tener que
cruzar montañas, ríos o desiertos, constituye una gran tarea de
ingeniería, que por lo general es realizada conjuntamente por varias
empresas que contribuyen a la enorme inversión de capital necesaria.
Hoy por hoy, el sistema de transporte de hidrocarburos por tuberías
resulta tan eficiente y económico que existen miles de kilómetros
de ellas.
3. Tipos de Sistemas de Transporte de Hidrocarburos
1. Sistema de Transporte por Ductos
Aprovisionamiento seguro, económicamente competitivo en líquidos
y gases, el mas utilizado en la industria de hidrocarburos y baja
probabilidad de pérdidas.
1. Gasoductos
Un gasoducto es una conducción que sirve para transportar gases
combustibles a gran escala. Es muy importante su función en la actividad
económica actual. Impropiamente, y puede que por analogía con el
oleoducto, se le llama con frecuencia gaseoducto.
La construcción de un gasoducto consiste en una conducción de
tuberías de acero, por las que el gas circula a alta presión,
desde el lugar de origen. Se construyen enterrados en zanjas a una profundidad
habitual de 1 metro, excepcionalmente, se construyen en superficie.
Por razones de seguridad, las normas de todos los países establecen que
a intervalos determinados se sitúen valvulas en los gasoductos
mediante las que se pueda cortar el flujo en caso de incidente. Ademas,
si la longitud del gasoducto es importante, puede ser necesario situar asimismo
estaciones de compresión.
El inicio de un gasoducto puede ser un yacimiento o una planta de
regasificación, generalmente situada en lasproximidades de un puerto de
mar al que llegan buques (para el gas natural, se llaman metaneros) que
transportan gas natural licuado en condiciones criogénicas a muy baja
temperatura (-161 ºC).
Para cruzar un río en el trazado de un gasoducto se utilizan
principalmente dos técnicas, la perforación horizontal y la
perforación dirigida. Con ellas se consigue que tanto la flora como la
fauna del río y de la ribera no se vean afectadas. Estas técnicas
también se utilizan para cruzar otras infraestructuras importantes como
carreteras, autopistas o ferrocarriles.
Las normas particulares de muchos países obligan a que los gasoductos
enterrados estén protegidos de la corrosión. A menudo, el
método mas económico es revestir el conducto con
algún tipo de polímero de modo que la tubería queda
eléctricamente aislada del terreno que la rodea. Generalmente se reviste
con pintura y polietileno hasta un espesor de 2-3 milímetros (mm). Para
prevenir el efecto de posibles fallos en este revestimiento, los gasoductos
suelen estar dotados de un sistema de protección catódica,
utilizando anodos de sacrificio que establecen la tensión
galvanica suficiente para que no se produzca corrosión.
El impacto ambiental que producen los gasoductos, se centra en la fase de
construcción. Una vez terminada dicha fase, pueden minimizarse todos los
impactos asociados a la modificación del terreno, al movimiento de
maquinaria, etc. Queda, únicamente, comprobar la efectividad de las
medidas correctivas que se haya debido tomar en función de los cambios
realizados: repoblaciones, reforestaciones, protección de margenes,
etc.
Engeneral, en Europa, todos los gasoductos estan obligatoriamente
sometidos a procedimientos de evaluación de impacto ambiental por las
autoridades competentes. En este procedimiento, se identifican, entre otras,
las zonas sensibles ambientalmente y los espacios protegidos, se evalúan
los impactos potenciales y se proponen acciones correctoras.
La circulación del gas en un gasoducto involucra, que la presión
a la que circula el gas por el gasoducto es normalmente de 72 bar para los de
las redes basicas de transporte y 16 bar en las redes de
distribución. Para llevar el gas hasta los hogares y comercios, es
preciso bajar la presión de transporte hasta límites
razonablemente seguros. Esto se consigue instalando estaciones de
regulación a lo largo del gasoducto en las que se baja la presión
hasta la presión habitual de distribución. El cambio de
presión se hace de forma analoga a las redes eléctricas
(alta tensión/baja tensión), en este caso se utilizan estaciones
de regulación y medida, por medio de reguladores de presión de
membrana se regula la presión de salida que se necesite.
La planificación de Sistemas de Transmisión de Gas natural
comprende tuberías de alta presión que transportan gas entre
puntos de abastecimiento y puntos de distribución a las areas de
consumo (de mercado). El gas distribuido en las areas de mercado ingresa
al sistema de distribución a presión mas baja para ser
distribuida a los consumidores finales. El gas también puede ser
transportado para su almacenaje o bien para su conexión a otros sistemas
de transmisión. Los sistemas de transmisión consisten desecciones
de tubería interconectados y frecuentemente incluyen estaciones
compresoras ubicadas a intervalos conforme a las necesidades de
variación de presión del flujo de gas a través de las
tuberías. La distancia entre estaciones compresoras consecutivas puede
ser desde 48 km a mas de 241 km, dependiendo de las condiciones del
flujo como así también de los requerimientos económicos y
las condiciones del terreno por donde se desarrolla el sistema. Las presiones
de operación maximas de los sistemas de transmisión son
generalmente mayores a 3450 KPa (500 PSI) y pueden llegar a los 10340 KPa (1500
PSI).
2. Oleoductos
Desde los tanques de almacenaje en los yacimientos, el petróleo crudo es
transportado por ramales internos hasta líneas troncales de oleoductos
donde se lo bombea a veces por largas distancias hacia terminales
oceanicas o refinerías.
Como por lo general el petróleo se encuentra a grandes distancias de los
centros de consumo, los oleoductos integran una parte importante de los
recursos financieros que deben destinar las empresas para sus inversiones de
capital. Muchos oleoductos se entierran por debajo del nivel del suelo, y todos
demandan procesos especiales para protegerlos de la corrosión. La tubería
de acero es el elemento de mayor costo de un oleoducto, y puede representar
entre un 35 y un 45 por ciento de la inversión total. Se han
desarrollado aceros especiales de gran resistencia a la tensión que
permiten construir cañerías mas delgadas y de menor costo.
También se ensayaron de aluminio y de material plastico, aunque
las de aceros especiales siguen siendo las masutilizadas.
3. Poliductos
Ademas de los oleoductos convencionales, exclusivamente destinados al
transporte de petróleo crudo, existen los poliductos, en condiciones de
transportar una variedad de productos petroleros ya procesados en
refinerías.
Los poliductos pueden transportar distintos tipos de petróleo crudo,
kerosene, naftas, gas-oil y gases licuados. El transporte se realiza en baches
sucesivos, de acuerdo a programaciones preestablecidas controladas por centros
de computación, encargados de regular las presiones y la velocidad de
desplazamiento de cada producto particular. A condición de que se
cumplan ciertas normas, el nivel de mezcla de los sucesivos productos que pasan
por el poliducto alcanza sólo a pocas decenas de metros. Dados los
enormes volúmenes transportados los niveles de contaminación
sólo llegan a una fracción del 1 por ciento, lo que permite sin
que los costos afecten a la operación degradar al nivel del producto de
menor calidad la fracción que pasó por el poliducto. Sucede
normalmente que uno de grandes dimensiones contenga cuatro o cinco productos
diferentes en distintos puntos de su recorrido, para su entrega en la terminal
de recepción o en estaciones intermedias ubicadas a lo largo de la ruta.
4. La perforación horizontal a través de los ríos
La perforación horizontal aplicada en algunos campos petroleros para
mejorar sustancialmente la economía de producción, también
se esta utilizando en el tendido de ductos que deben cruzar cauces
fluviales.
La perforación horizontal dirigida se realiza a partir un equipo
perforador,posicionado frente a una margen fluvial desde donde horada el
subsuelo con un sistema que inyecta lodo a alta presión. A
continuación de la herramienta perforadora, una sección especial,
de 30 cm., con su eje longitudinal anterior en angulo con el posterior,
permite determinar la curva programada
La orientación de esta herramienta y el registro continuo de la
dirección y el angulo de avance de la perforación se
controlan con una sonda de medición que transmite información a
la superficie a través de un cable conductor monofasico con
recubrimiento especial. El agregado progresivo de barras de perforación
de 10 mts. de longitud permite alcanzar la margen opuesta del río y
emerger en el punto programado de salida con un margen de error inferior al 1%
respecto a la longitud total del cruce. Alcanzada la margen opuesta, se realiza
el tendido y soldadura de la cañería en superficie, mientras el
equipo perforador realiza el ensanchamiento del túnel hasta un
diametro 50% mayor que la cañería a ubicar dentro de el.
Concluida la prueba hidraulica del ducto a instalar, esta
cañería se introduce en la perforación ya ensanchada,
simultaneamente con el retiro de la barra de sondeo utilizada.
Las ventajas
La perforación horizontal dirigida para el tendido de ductos ofrece las
siguientes ventajas con respecto a los sistemas anteriormente utilizados:
1) Evita alteraciones al cauce fluvial, su lecho, orillas y ecosistema
circundante, eliminando el dragado o la construcción de puentes para el
tendido aéreo. Obviamente, esto significa atenuar el impacto ambiental,
reduciendo daños potenciales.
2) Disminuyesignificativamente el tiempo de obra y aporta una solución
de ingeniería de alta tecnología.
3) Preserva a la cañería entubada de los efectos de
socavación y/o erosión, dado que el túnel por debajo del
río se realiza a profundidades que oscilan entre 10 y 30 metros.
4) Se evitan los monitoreos periódicos de posicionamiento de la
tubería, imprescindibles con las obras realizadas en base a
tecnología convencional.
YPF utiliza esta técnica de perforación horizontal para sus obras
de mantenimiento en los oleoductos y poliductos que integran su sistema de
transporte terrestre y que incluyen aproximadamente 3.000 Kms. de tendidos.
Cada proyecto de mantenimiento se ejecuta a partir de un programa previo que
contempla el estricto cumplimiento de normas técnicas tendientes a asegurar
la integridad de la obra y un impacto ambiental cero.
Estos estudios demandan el analisis de suelos, el diseño de las
curvas de perforación en función de la longitud del cruce y
diametro de la cañería a utilizar y el acondicionamiento
de la Locación para el ingreso, montaje, operación y posterior
restitución del area a sus condiciones originales.
2. Sistema de Transporte por camiones cisternas
Probable intermitencia en el aprovisionamiento, competitivo en el transporte de
líquidos y gran probabilidad de pérdidas. El camión
cisterna es una de las muchas variedades de camión que sirve tanto para
el transporte de líquidos como para su mantenimiento por tiempo
prolongado según sus características. Entre estos se destacan por
su mayor uso los de agua para regadío y trasvase, los de transportes de
combustibleslíquidos como gasolina, queroseno, GLP y otros, o los de
productos químicos líquidos, estando el transporte de
éstos regulado en casi todo el mundo por su peligrosidad.
La carga ventral (Bottom Loading) es una metodología utilizada para el
despacho de camiones cisternas por bombeo de hidrocarburos livianos, a
través de un sistema de valvulas y cañerías
montadas en la parte inferior de las cisternas del camión. El factor
mas importante por el cual los países en desarrollo desde hace
tiempo fueron adoptando la carga ventral fue la seguridad, debido al importante
número de accidentes ocurridos en los Estados Unidos a través de
los años en la operatoria por carga superior. Casi en el mismo nivel de
importancia que la seguridad se encuentra la limitación de los niveles
de contaminación al medio ambiente. A continuación se
puntualizaran los principales beneficios de la carga ventral:
a) Seguridad para el operador
A diferencia de la carga superior en el Bottom Loading, la operación de
carga se realiza siempre a nivel de piso. Una vez que detiene la unidad en la
posición de carga, se dirige caminando hacia el skid y procede a
realizar el interconexionado de la puesta a tierra (mediante conector socket) y
de los brazos cargadores.
b) Prevención de incendios
Como ya se mencionara el proceso de carga superior involucra el efecto
'splashing' del fluido que esta siendo cargado, y por ende la
creación de importantes cargas estaticas dentro del compartimento
mismo. Las oportunidades de ocurrencia de una chispa aumentan en la carga
superior dado que existe un hombre moviéndose sobre laparte superior del
camión, y manipulando elementos metalicos que pueden rozarse.
c) Prevención de derrames
Existen razones fundamentadas que justifican la instalación de sistemas
de prevención de derrames por sobrellenados. Los camiones aptos para
carga ventral poseen dos sensores por cada cisterna, uno se ubica en el punto
mas bajo del compartimento y el otro en la parte superior, un par de centímetros
por encima del enrasador fijo que determina la capacidad nominal de la
cisterna.
3. Sistema de Transporte por línea férrea
Aprovisionamiento seguro, necesidad de grandes unidades de almacenamiento,
competitivo en el transporte de líquidos y gran probabilidad de
pérdidas.
4. Sistema de Transporte Marítimo
Aprovisionamiento seguro, necesidad de grandes unidades de almacenamiento,
competitivo a distancias muy largas para líquidos y gases, gran
probabilidad de pérdidas. El buque de carga es un tipo de nave o barco
utilizado para transportar mercancías, bienes y materiales desde un
puerto a otro. Otro nombre por el que se conoce a este tipo de barco es barco
de carga, barco de cabotaje o sencillamente carguero, o bien buque mercante. En
la actualidad se les denomina buque contenedor. Actualmente, miles de buques de
carga atraviesan los mares y océanos del mundo cada año y
soportan el peso de la mayor parte del comercio internacional. Los buques de
carga normalmente estan diseñados específicamente para esa
tarea, y estan equipados con grúas u otros mecanismos para
facilitar la carga y descarga. Pueden ser de muy diversos tamaños. En la
actualidad suelen estar construidosde acero, y salvo algunas excepciones su
vida media oscila entre 25 y 30 años antes de ser desmantelados.
Un volumen sustancial del petróleo que llega a los mercados es
transportado por buques tanque. Comparados con los buques de pasajeros, los
petroleros pueden parecer pequeños, debido a que, cuando navegan
cargados sólo una parte pequeña de ellos aparece por encima de la
línea de flotación: pero los buques-tanque mas grandes
pueden movilizar mas de medio millón de toneladas (508.025,
exactamente, transportan los de mayor porte ahora en navegación). En
general, los petroleros superan de lejos la capacidad de carga de todos los
navíos en navegación. Los buques petroleros llevan las
maquinas propulsaras ubicadas en la popa, para evitar que el
arbol de la hélice atraviese los tanques de petróleo y
como medida de protección contra el riesgo de incendios. En los
buques-tanque modernos también se ubican hacia la popa el puente de
mando y los alojamientos de la tripulación. Este sector esta
separado de los tanques porcompartimientos estancos, espacios huecos que a manera
de tabiques extendidos de una a otra banda ofrecen protección adicional.
Otro compartimiento similar separa la sección de proa del conjunto de
tanques.
Lógicamente, algunos petroleros de gran porte encuentran dificultades
para atracar en puertos comunes que carecen del calado adecuado o no disponen
de muelles especiales. En esos casos, se recurre a boyas especiales fondeadas a
distancia conveniente de la costa a veces varios kilómetros donde la
profundidad sea adecuada. Las boyas estan provistas de tuberías
especiales, conectadas a terminales en tierra que permiten a los grandes
petroleros amarrar y descargar el petróleo sin necesidad de ingresar a
puerto.
El petróleo descargado en puerto ingresa a las refinerías donde
es sometido a procesos de conversión que se describen mas
adelante. La distribución de productos petroleros, especialmente las
naftas para automóvil, el gas oil y el kerosene para aviación,
exigen para su distribución y llegada al consumidor final, otro complejo
sistema de poliductos, plantas terminales de almacenaje que lo reciben y
camiones de transporte especiales que, finalmente lo descargan en las
estaciones de servicios.
5. Ductos Marinos
Un ducto marino es una estructura formada por tubos y accesorios, los cuales
estan unidos en sus extremos. Su función es transportar los
hidrocarburos de una plataforma a otra, a tierra o mono boyas. Estos ductos
marino también pueden ser: gasoductos, oleoductos o poliductos. A su vez
se clasifican en: línea de descarga, línea de recolección
y línea principal. El tendido pormar se hace desde barcos especialmente
diseñados, los cuales van depositando sobre el lecho marino la
tubería una vez que ha sido soldada en el barco.
6. Sistema de Transporte Vía Aérea
Este tipo de transporte se emplea para el manejo de pocas cantidades de gas
debido a puede suceder la formación de combustible líquido, que
en caso de accidentes, genera un incendio de proporciones considerables.
4. Distribución
Dado que los combustibles fósiles son fundamentales en la
economía mundial, puesto que aproximadamente el 60% de la energía
que se consume en el planeta se obtiene de ellos, el proceso de
distribución cuenta con el desarrollo de una extensa red
logística para llevar los combustibles desde la refinería hasta
los centros de consumo.
Este proceso de distribución usa instalaciones y vehículos para
el transporte y almacenamiento. En el caso de combustibles de amplia
utilización como las naftas, el gas oil y el combustible para
aviación, este complejo sistema incluye a los poliductos, terminales de
despacho, camiones de transporte especiales y estaciones de servicio. Las
tecnologías de estas instalaciones son diversas y permanentemente
actualizadas procurando la llegada de los combustibles a sus usuarios en los
lugares, momentos y cantidades requeridas, con el mínimo riesgo
ambiental.
Ciertos clientes importantes pueden ser servidos por las refinerías de
manera directa. Así es como una central eléctrica recibira
su fuel-oil directamente por poliducto o por camiones cisternas.
Los poliductos son sistemas de cañerías destinados al transporte
dehidrocarburos o productos terminados. A diferencia de los oleoductos
convencionales dedicados exclusivamente al transporte de petróleo crudo,
los poliductos transportan una gran variedad de combustibles ya procesados en
la refinería. A través de ellos pueden trasladarse principalmente
kerosene, combustibles para aviación, naftas, gas oil y gases. El
transporte se realiza en baches sucesivos. Sucede normalmente que un poliducto
de grandes dimensiones contenga cuatro o cinco productos diferentes en
distintos puntos de su recorrido, que son entregados en la Terminal de
recepción o en estaciones intermedias ubicadas a lo largo de la ruta.
Para esta operación se programan los envíos: las presiones y la
velocidad de desplazamiento de cada producto son controladas por medio de
centros de computación. A condición de que se cumplan ciertas
normas, el nivel de mezcla de los sucesivos productos que pasan por el
poliducto alcanza sólo a pocas decenas de metros cúbicos. Esto
permite recuperar esta mínima fracción que pasó por el
poliducto como producto de menor calidad, sin que se afecte la calidad final
del producto.
Las terminales de despacho son plantas de almacenamiento, donde se acopian los
combustibles enviados desde las refinerías, a la espera de su carga en
los camiones cisterna que abastecen a las estaciones de servicio. Ademas
de los grandes tanques de almacenaje, un elemento central de estas terminales
es el Laboratorio de Control de Calidad. Este permite asegurar que todas las
partidas de combustible que se despachan en la planta estén dentro de
las especificaciones requeridas.
Para llevar loscombustibles desde las plantas de despacho hasta las estaciones
de servicio, se utilizan camiones cisterna, especialmente diseñados y
equipados con las últimas tecnologías. Los modernos camiones
pueden transportar aproximadamente 40.000 litros de combustible, contando
ademas con dispositivos electrónicos que miden permanentemente la
carga recibida, en transito y despachada. Utilizan un sistema de carga
ventral esto es, el líquido ingresa por la parte inferior del tanque. De
esta manera no se genera electricidad estatica y se recuperan los gases
que se encuentran dentro del receptaculo, evitando que sean liberados a
la atmósfera.
En Bolivia hay mas de mil camiones cisterna en operación; las
flotas son renovadas continuamente, adecuandolas a las crecientes
exigencias de seguridad y protección ambiental.Las estaciones de
servicio estan integradas a la experiencia diaria de los habitantes de
las ciudades y viajeros de las rutas. Hoy, muchas de ellas son modernos puntos
de venta, que incluyen Servicompras, Lubricentros y Lavados. Las estaciones de
servicio cuentan con depósitos subterraneos, donde se almacena el
combustible que llega en los camiones cisterna. Estos tanques son de acero
recubierto de materiales sintéticos, que aseguran su hermeticidad y la
calidad del producto. Otro equipamiento central de la estación son los
surtidores. Consisten en bombas accionadas eléctricamente que llevan el
combustible hasta los tanques de los vehículos. Un sistema
electrónico permite controlar la cantidad de líquido cargado y
realizar la facturación. El despacho de gas natural al consumidor
individuales manejado por las compañías distribuidoras con su
propio sistema de tuberías. El gas llega, por ejemplo para uso
doméstico, a través de pequeñas tuberías,
frecuentemente plasticas, con medidores individuales para sus clientes.
5. Sistema de Transporte en Bolivia
• Red Nacional de Gasoductos.
• Red Nacional de Oleoductos.
• Red Nacional de Poliductos.
1. Sistema de Transporte de Hidrocarburos por Ductos
YPFB Transporte S.A. es una empresa nacional con tecnología de punta,
normas y certificaciones internacionales. Opera una red de ductos de
aproximadamente 6,000 kilómetros para el transporte de gas natural e
hidrocarburos líquidos (petróleo crudo, GLP Gas Licuado de
Petróleo, excedentes de refinación y condensado). Actualmente, la
empresa es propietaria y opera mas de 3000 km de gasoductos y 2700 km de
oleoductos aproximadamente.
YPFB Transporte S.A. transporta gas natural al mercado doméstico y para
exportación al Brasil y Argentina. También transporta
petróleo crudo para abastecer la demanda local y exporta los excedentes
vía Arica, realizando transporte de Gas Licuado de Petróleo (GLP)
para el mercado interno y crudo reconstituido para el mercado de
exportación.
YPFB Transporte S.A. es propietaria del 51% del gasoducto Bolivia-Brasil en el
lado boliviano y 12% en el lado brasilero. Adicionalmente la
compañía presta servicios de operación y mantenimiento a
Gas TransBoliviano S.A. y a GasOriente Boliviano Ltda., y administramos la
Terminal Marítima de YPFB en Arica, Chile.
1. Sistema de Transporte deGas
La Industria del Gas Natural esta usualmente dividida en tres
componentes importantes: Upstream (exploración y
producción), Midstream (Transporte), y Downstream
(distribución y comercialización). YPFB Transporte S.A. es una
compañía del Midstream (Transporte de Gas Natural por Ductos).
La red de transporte de gas de YPFB Transporte S.A. se extiende sobre dos
tercios del país. Se divide en tres sistemas contando con una potencia
instalada de 65.412 HP.
El sistema Mercado Interno Sur atiende las ciudades de Sucre, Potosí,
Tarija y otras comunidades a lo largo de los ductos de este sistema que
son GTC Taquiperenda-Cochabamba, GTS Tarabuco-Sucre, GSP
Sucre-Potosí, GVT Villamontes-Tarija.
El sistema Mercado Interno Occidente atiende las ciudades de Cochabamba, Oruro,
La Paz y otras comunidades a lo largo de los ductos de este sistema que
son GAA Gasoducto al Altiplano y GCC Carrasco-Cochabamba.
El sistema Mercado Exportación atiende la ciudad de Santa Cruz y otras
comunidades a lo largo de los ductos de este sistema que son GCY
Carrasco-Yapacani, GYC Yapacani-Colpa, GSCY Santa Cruz-Yacuiba. Este sistema
atiende también los enlaces al gasoducto de Exportación
Bolivia-Brasil a través de Río Grande y en el sur la
exportación a Argentina a través de Pocitos.
Estaciones de Gas
• Mercado Exportación
Estación Yapacani
Estación Saipuru
Estación Taquiperenda
Estación Caigua
• Mercado Interno Occidente
Estación Samaipata
Estación Oconi
Estación Chilijchi
Estación Cochabamba
Estación ParotaniEstación Oruro
Estación Sica Sica
Estación Senkata
• Mercado Interno Sur
Estación Cerrillos
Estación Torrepampa
Estación Tapirani
Estación Qhora Qhora
Estación Karachipampa
Estación Entre Rios
Estación San Lorenzo
2. Sistema de Transporte de Líquido
La Red de Transporte de Líquidos de YPFB Transporte S.A. cubre el centro
y sur de Bolivia. Esta Red se divide en cuatro subsistemas: Norte, Sur, Central
y Occidental. La Red cuenta con 15 estaciones de bombeo y una potencia
instalada de 41.767 hp y 2810 Km. de ductos.
El Sistema Norte se extiende desde la localidad de Carrasco hasta las ciudades
de Santa Cruz y Cochabamba, transportando petróleo crudo y condensado
con una longitud del sistema de 793 km.
El Sistema Sur se extiende de Yacuiba hasta Santa Cruz transportando principalmente
petróleo crudo y Gas Licuado de Petróleo (GLP). Este sistema se
extiende sobre el mismo derecho de vía del Sistema Sur de la Red de Gas
y tiene una longitud de 883 km.
El Sistema Centro va desde Santa Cruz hasta Cochabamba transportando principalmente
petróleo crudo, petróleo reconstituido y GLP y tiene una longitud
de 482 km.
El Sistema Occidente inicia en Cochabamba y se extiende hasta la Terminal Arica
ubicada en la ciudad del mismo nombre en Chile, transporta crudo
reconstituido para exportación, tiene una longitud de 560 km.
Estaciones de Líquido
• Mercado Interno Centro
Terminal Santa Cruz
Estación Samaipata
Estación Oconi
Estación Buena Vista
• Mercado Interno Norte Estación Surubi
Estación Carrasco
Estación H Suarez
Estación Caranda
• Mercado Interno Occidente
Terminal Cochabamba
Estación Sayari
Estación Sica Sica
Terminal Arica
• Mercado Interno Sur
Estación Tiguipa
Terminal Chorety
Estación Pocitos
6. Costos de Transporte de Petróleo Crudo
Los sistemas de transporte por tubería son destacables por su eficiencia
y bajo costo de transporte
7. Eficiencia de Energía de Transporte
Las líneas de transporte por tubería son eficientes en
energía, según Kennedy una línea troncal de crudo consume
alrededor de 0,4% de la energía contenida en el crudo transportado por
cada 1000 km. Los poliductos utilizan alrededor de 0,5% de la energía
contenida de los productos transportados por cada1000 km. Estos valores pueden
compararse con estimativas de los trenes de carbón de 0,8%, del transporte
de crudo por línea férrea de 1%, para gas natural por
tuberías de 2,5% y de 3,2% para transporte de crudo por cisterna.
