Tabla emisividad

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Coeficiente de la emisividad -ε0.9 0.8 0.09 0.04 0.2 - 0.31 0.039 - 0.057 0.77 0.07 0.28 - 0.31 0.94 0.93 0.72 0.18 0.9

Aleación 24ST pulida Alúmina, rociado con llamas Hoja comercial de aluminio Papel de aluminio Aluminio oxidado Aluminio altamente pulido Aluminio anodizado Aluminio aspero Antimonio, pulido Tablero y papel del asbesto Asfalto Basalto Berilio Berilio, anodizado Bismuto, brillante Cuerpo negro mate Parson negro óptico Pintura negra de silicona Pintura de epoxi negra

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la energía cinética típicamente perdida como calor en frenos de fricción.



En la actualidad hay una gran preocupación por el medio ambiente y
por la disminución del impacto medioambiental. Esta preocupación se
extiende al campo de la automoción justificadamente.



Existen tres tipos de frenados eléctricos que son: contramarcha, frenado
dinámico y frenado regenerativo.



La velocidad de un motor de corriente continua con excitación externa
en derivación o compuesto puede variarse mediante cualquiera de las tres
maneras siguientes: cambiando la resistencia de campo, cambiando el
voltaje en el inducido o cambiando la resistencia en el inducido.



Durante el frenado regenerativo, el motor ya sea de corriente alterna o
de corriente continua deja de consumir electricidad y comienza a generar.



En el manejo de motores con sistema de frenado regenerativo, el flujo de
potencia a través del convertidor de interfase se invierte durante el frenado
regenerativo mientras la energía cinética asociada con la inercia del motor y
la carga se recupere y sea alimentado de vuelta al sistema.

2






Freno Regenerativo



La complejidad del sistema de frenado regenerativo a hecho difícil su
introducción en forma masiva en los diversos mercados de los vehículos
eléctricos.



Un sistema de frenado regenerativo no escapaz de cubrir todos los
requerimientos de frenado de un automóvil.



NO recomendamos la utilización de este sistema ya que presenta un
grado de complejidad y estudio necesario para su correcta utilización. Sin
embargo es importante estudiar las bases teóricas y funcionamiento para
una posible incorporación en el futuro.



Freno Regenerativo

Introducción

El presente documento entrega una revisión del estado del arte del frenado
regenerativo en motores eléctricos, en particular en los motores de corriente
continua. Corresponde a la fase A del proyecto denominado “Auto Eléctrico” del
curso Electrónica de Potencia (EM722).

1.1

Preámbulo

Al desacelerar o frenar, el motor eléctrico actúa como generador, recuperando la
energía cinética desde las ruedas, convirtiéndola en electricidad que puede ser
guardada en la batería. Frenos de fricción tradicionales son requeridos, así como
un sistema de control electrónico que permita maximizar la recuperación de
energía y pueda operar el sistema dual de frenos. Sistemas comerciales en uso
permiten recuperar alrededor de un 30% de la energía cinética típicamente perdida
como calor en frenos de fricción. La energía recuperada al freno puede reducir el
consumo energético en 15% en conducción en ciudad.

1.2

Objetivos del Informe

El objetivo general del proyecto es diseñar y construir durante un semestre un auto
eléctrico a partir de un automóvil convencional.
Por este motivo los integrantes del proyecto dividieron el trabajo en 5
investigaciones temáticas, siendo uno deestos temas el estado del arte del frenado
regenerativo, aplicable en primera instancia a un auto eléctrico.
Se entregaran rec
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Utilización de la termografia en la restauracion de obras de arte Guias técnicas de aplicacion El mundo magico de la fotografía infrarroja
ANALYTICS

Ladrillo, arcilla refractaria Cadmio Carbón, no oxidado Filamento del carbón Carbón prensado Hierro fundido, dado vuelta nuevamente Hierro fundido, dado vuelta y calentado Cromo pulido Concreto Azulejos concretos Paño del algodón Cobre electro chapado Cobre calentado y cubierto con capa gruesa del óxido Cobre pulido Aleación de cobre del níquel, pulida Cristal Cristal, pyrex Oro puro y pulido altamente Granito Hielo Inconel X oxidado El hierro pulió Hierro, placa aherrumbró rojo Hierro, superficie gris oscuro Hierro, lingote aspero Pintura negro de humo Plomo sin oxidar puro Plomo oxidado Óxido del magnesio Magnesio pulido Blanco de marmol Líquido del mercurio Acero suave Molibdeno pulido Níquel, electrolítico

0.75 0.02 0.81 0.77 0.98 0.44 0.60 - 0.70 0.08 - 0.36 0.85 0.63 0.77 0.03

0.78

0.023 - 0.052 0.059 0.92 0.85 - 0.950.018 - 0.035 0.45 0.97 0.71 0.14 - 0.38 0.61 0.31 0.87 - 0.95 0.96 0.057 - 0.075 0.43 0.20 - 0.55 0.07 - 0.13 0.95 0.1 0.20 - 0.32 0.05 - 0.18 0.03

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IMPIC Termografía Infrarroja 2009 Níquel, pulido Níquel, oxidado Alambre de ni-cromo, brillante Compensación del papel Yeso Platino, placa pulida Porcelana, esmaltada Pintura Papel Plasticos Cuartos de galón de cristal Papel del material para techos Caucho, placa brillante dura Duro nacional de goma Suavidad nacional de goma Arena Serrín Carburo del silicio Plata pulida Acero oxidado Acero pulido Acero inoxidable, resistido Acero inoxidable, pulido Acero inoxidable, tipo 301 Acero galvanizado viejo Acero galvanizado nuevo Azulejo Lata sin oxidar El titanio pulido Tungsteno pulido Filamento envejecido tungsteno Agua Roble de madera Hierro labrado 0.072 0.59 - 0.86 0.65 - 0.79 0.55 0.98 0.054 - 0.104 0.92 0.96 0.93 0.91 0.93 0.91 0.94 0.91 0.86 0.76 0.75 0.83 - 0.96 0.02 - 0.03 0.79 0.07 0.85 0.075 0.54 - 0.63 0.88 0.23 0.97 0.04 0.19 0.04 0.032 - 0.35 0.95 - 0.963 0.91 0.94

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