SECRETARÍA DE EDUCACIÓN
PÚBLICA
Subsecretaria de Educación Superior
Dirección General de Educación Superior
“Procedimiento para la extracción de las bujías de motores
5.4L 3V, 4.6L 3V”
DOCUMENTO RECEPCIONAL
Que para obtener el titulo de Licenciado en Ingeniería en
Mecanica Automotriz
PRESENTA:
SECRETARÍA DE EDUCACIÓN PÚBLICA
Subsecretaria de Educación Superior Dirección General de
Educación Superior
RUDOLPH DIESEL
Escuela de Ingeniería Mecanica Automotriz
Con Reconocimiento de Validez Oficial de estudios Superiores Según
acuerdo de la S.E.P Clave: 21MSU1089B
“Procedimiento para la extracción de las bujías
de motores 5.4L 3V, 4.6L 3V”
DOCUMENTO RECEPCIONAL
Que para obtener el titulo de Licenciado en
Ingeniería enMecanica Automotriz
PRESENTA:
ASESOR:
ESCUELA DE MECANICA AUTOMOTRIZ RUDOLPH DIESEL
INCORPORADA A LA SEP
PROCEDIMIENTO PARA QUITAR BUJIAS DE LOS MOTORES 5.4 L 3V, Y 4.6 L 3V
DOCUMENTO RECEPCIONAL
DOCUMENTO PARA OBTONER TÍTULO EN INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
PRESENTA
Dedicatorias
Agradecimientos
Le doy las gracias a mis padres por haberme apoyado en todo este periodo de mi
carrera, y por haberme dado el estudio que ellos nunca pudieron tener o como
hubieran querido obtener para su vida personal, y espero que vean en mí
lo que en algún momento soñaron.
Así también le agradezco a Dios por haberme permitido seguir con
mi vida ya que en algún momento de mi vida estuvo a punto de terminar,
gracias a él y un esfuerzo de mi parte sigo adelante porque
también no deje de luchar
Como también les doy un grandísimo agradecimiento a mis hermanos
porque también como mis padres tuvieron e hicieron un gran esfuerzo para
que yo obtuviera este título y al parecer no los he defraudado, y
probablemente me falten palabras para poder decir gracias a todos los que en
algún momento me ayudaron y apoyaron en su debidotiempo
Es para mi una gran satisfacción y un orgullo el haber terminado este
ciclo de mi vida y de haber cumplido con uno mas de mis sueños
Lic. en Ingeniería Mecanica Automotriz
Introducción
El presente documento recepcional tiene como objetivo servir como a un apoyo en
la solución de un problema que es muy común en este tipo de
motores, actualizar la información que tienen en los talleres ó
que tengan información nueva, tanto como herramienta como productos a
utilizar para realizar dicho procedimiento.
Ya que todos los que estamos en el area tenemos conocimiento y podemos
aportar ayuda para compañeros cuando tengan algo similar.
Debido a los nuevos diseños que los ingenieros estan haciendo
para hacer que los motores trabajen mejor, pero a la vez son experimentos, con
el transcurso del
trabajo de los mismos se ven los defectos y esto es uno de ellos.
Este trabajo se dirige a un problema que se esta presentando en algunos
motores 5.4L 3V, 4.6L 3V “donde se estan rompiendo las
bujías” y a consecuencia de esto estan teniendo muchos
problemas es mas estan bajando cabezas antes de realizar el
procedimiento sencillo, pero con la experiencia adquirida les ayudara a
salir del problema.
También tiene como objetivo este
documento recepcional el de tener el conocimiento de cómo realizar el trabajo de la manera
mas sencilla y así poder reducir tiempos y costos.
Así como evitar que se compren
refacciones innecesarias y realizar reparaciones mayores como: cambiarjuntas de las cabezas de
cilindros, juntas de múltiple de escape, anticongelante, etc.
1.1 Realidad social
HISTORIA DE PUEBLA
Puebla es uno de los 31 estados que junto con el Distrito Federal conforman las
32 entidades federativas de México.
Su capital es Puebla de Zaragoza. Colinda al este con el estado de Veracruz; al
poniente con los estados de Hidalgo, México, Tlaxcala y Morelos y al sur
con los estados de Oaxaca
y Guerrero. Puebla
no tiene salida al mar, y presenta un relieve sumamente accidentado. Su
superficie es de 34.251 km², en la cual viven mas de cinco millones
de personas, que convierten a este estado en el quinto mas poblado del país.
Asimismo, en la región de la Sierra Norte de Puebla (que forma parte de
la Sierra Madre Oriental) es donde se concentra la mayor población de
hablantes nativos de nahuatl a nivel nacional.
El estado de Puebla
ha sido de gran importancia en la historia de México. Dentro de
él se han hallado los restos mas antiguos del
cultivo de maíz y camotes en la región de Tehuacan; fue el
escenario de ciudades prehispanicas tan importantes como Cantona y Cholula. Durante la
época colonial, la ciudad de Puebla llegó a ser la segunda ciudad
en importancia de la Nueva España, gracias a su ubicación
estratégica entre la Ciudad de México y el puerto de Veracruz. A
finales del
siglo XIX, el estado fue uno de los primeros en industrializarse, gracias a la
introducción de telares mecanicos que favorecieron el desarrollo
de las actividades textiles. A pesar de todo ello, enfechas mas
recientes, Municipios de las regiones Mixteca, de la Sierra Norte y de la
Sierra Negra se han convertido en expulsores netos de población, cuyos
destinos principales son la Ciudad de México, y desde hace dos
décadas, los Estados Unidos.
El valle de Tehuacan, que se caracteriza por ser una región seca
y con pocos recursos para la supervivencia humana, fue en los mas
antiguos tiempos de la ocupación humana en Puebla uno de los sitios
mas importantes. Durante la etapa lítica, que comienza con la
llegada del hombre a México (alrededor del año
30000 a. C.) y concluye hacia el 7000 a. C., con los
primeros indicios de agricultura, el valle de Tehuacan fue el escenario
del desarrollo de un grupo humano que con el tiempo habría de
convertirse en uno de los primeros cultivadores del maíz en
Mesoamérica. Los indicios mas antiguos de la presencia humana en Puebla provienen de El
Riego, fechados con carbono 14 en el año 20000 a. C.[17] Los
ocupantes de El Riego empleaban una tecnología lítica muy simple,
en la que la falta de puntas de proyectil es característica. Las
herramientas estaban orientadas a la actividad recolectora y el procesamiento
de vegetales, así como
el aprovechamiento de pequeñas especies animales.
Figurilla olmeca de Las Bocas
Durante los siguientes horizontes de la etapa lítica, en el
cenolítico y el protoneolítico, tuvo lugar en la región de
Tehuacan el desarrollo de la agricultura del maíz. Recientes
investigaciones han puesto en duda que la domesticación de este cereal
haya tenidolugar en México, y apuntan a que se trata de un cultivo de
los Andes peruanos. Si esto es cierto, se
puede decir que los ocupantes del
valle de Tehuacan tuvieron muy tempranos contactos con
Sudamérica. De lo contrario, la región seguiría siendo el
sitio donde se han encontrado los restos mas antiguos de la agricultura
del maíz, fechados entre el año 6500 a. C. y
2500 a. C. Los vestigios hallados son pequeños jilotes
(canutos de maíz) fosilizados encontrados en varias cuevas de las
sierras que rodean Tehuacan, así como herramientas de piedra
asociadas a su procesamiento, como el metate. Los sitios en donde se han
encontrado estas evidencias conforman lo que se denomina Complejo
Coxcatlan, que es el nombre de su sitio mas representativo.
Durante el período Preclasico Temprano, el valle de
Tehuacan también fue uno de los escenarios donde primero se
desarrolló la ceramica mesoamericana. La ceramica es
tomada por los arqueólogos que estudian Mesoamérica como un rasgo definitorio
de la vida sedentaria. Quiza el mas antiguo de todos los
asentamientos humanos en México es Ajalpan, también en el valle
de Tehuacan, donde se ha encontrado una estructura circular de piedra,
fechada en el año 3000 a. C. En este sitio también se
descubrieron restos de tecomates (recipientes de barro con forma casi
esférica) que han sido fechados en el año 2300 a. C.,
unos ciento cincuenta años mas tarde que la primera
ceramica de Puerto Marqués, en la costa de Guerrero. Hacia el
final de esta primera parte del
Preclasico, Tehuacanpasaría a convertirse en una
región periférica del
area Centro de México. En lo que hoy es el territorio poblano, el
valle de Puebla-Tlaxcala se convirtió
entonces en una región de suma importancia, siempre ligada con las
grandes ciudades del
valle de México.
Piramide de Chiconquiahuitl en Cholula.
Hacia el siglo XII a. C., en el valle de Puebla surgió un complejo de
poblaciones agrícolas que estaban integradas en una amplia red de
intercambio comercial dominada por los olmecas. Entre estas estaban Amalucan,
Totimehuacan Las Bocas y Cholula. Esta última se habría de convertir
con el tiempo en la protagonista de la historia precolombina de la cuenca alta del
Río Atoyac. Durante el período Clasico fue una importante
aliada de Teotihuacan, y al declive de ésta, Cholula vivió una de sus épocas
de mayor apogeo. Competía por aquel tiempo con Cantona, una ciudad
localizada en el valle de Oriental. Mientras tanto, en el sur,
Acatlan[18] se convertía en uno de los centros mas
importantes de la cultura Ñuiñe, dedicado al comercio de la
cochinilla y otros productos de la Mixteca baja. Cerca del siglo VII, en la
sierra Norte de Puebla
floreció Yohualichan, una ciudad relacionada con la cultura
totonaca de El Tajín, a la que su arquitectura imita.
Vasija tipo códice, procedente de la Mixteca Poblana.
A la caída de Teotihuacan, ocurrida en el siglo
VIII d. C., la región del
valle de Puebla vio una de las épocas
de mayor esplendor de Cholula,
la vieja ciudad de Quetzalcóatl. Sin embargo, esta ciudad, que
llegó a seruna de las mas grandes de Mesoamérica fue
abandonada por la mayor parte de sus pobladores. En cambio, en la sierra Madre
Oriental, Cantona tomaba el relevo como una de
las grandes ciudades del
epiclasico mesoamericano. Cantona competía con El Tajín y
sus estados satélite (como la misma
Yohualichan) por el control de las rutas comerciales del golfo de México. Hacia el siglo X
de nuestra era, Cantona declinó como la
mayor parte de los centros regionales del
epiclasico. Un siglo mas tarde, los migrantes chichimecas que
venían del norte poblaron nuevamente Cholula.
Durante este nuevo período de ocupación humana, Cholula se convirtió nuevamente en una
de las ciudades mas importantes de Mesoamérica. Por ello,
recibió el nombre de Tollan-Chollollan, que la elevaba al mismo rango
que tuvieron la Tula
histórica y Teotihuacan. Según algunas interpretaciones
del códice Nuttall, Cholula pudo ser la gran aliada nahua del
señor Ocho Venado, el señor mixteco que en el siglo XI
emprendió una campaña de conquistas en el Mixtecapan. Aunque no
fue independiente de los grandes centros de poder del
valle de México, Cholula ocupó un
papel muy importante en la política del período Posclasico de
Mesoamérica. Fue una aliada importante de los mexicas en el valle de Puebla-Tlaxcala, lo
mismo que Huejotzingo. Por ello, cuando los españoles llegaron a
México, Cholula
fue el escenario de una masacre perpetrada por los recién llegados y sus
aliados tlaxcaltecas y zempoaltecas.[19]
Conquista
La Matanza de Cholula, de acuerdo con elLienzo de Tlaxcala.
Los españoles llegaron a las costas del Golfo de México en 1519. La condición
de sometimiento de varios pueblos indígenas de Mesoamérica al
poder del Estado mexica propició el establecimiento de varias alianzas
entre los recién llegados y los nativos. Los totonacas de Zempoala
(actualmente en Veracruz) fueron uno de los
primeros pueblos en aliarse a los españoles, viendo en ellos una
posibilidad de liberarse del
dominio de la Triple Alianza. A partir de ahí, los españoles
penetraron hacia el Altiplano a través de la Sierra Norte de Puebla,
siendo los primeros europeos que la cruzaron, haciendo paradas en Zautla e
Ixtacamaxtitlan, para llegar al valle de Puebla-Tlaxcala, donde los
tlaxcaltecas usaron a los otomíes de Tecóac como una primera
línea de defensa. Viendo que los otomíes fueron incapaces de
detener el avance de los españoles y sus aliados de la costa norte del
Golfo, los gobernantes de la República de Tlaxcala decidieron aliarse a
los recién llegados, también como
un medio de deshacerse del yugo mexica.[20]
El 18 de octubre, los españoles y sus aliados indígenas atacaron
la ciudad de Cholula.
Los tlaxcaltecas pretextaban que esta intervención fue en respuesta al
asesinato de un enviado suyo a la ciudad, para pedirles que se unieran a ellos
y a los españoles. Sin embargo, las versiones recogidas por otros textos
de autoría no tlaxcalteca apuntan a que fueron éstos los que
azuzaron a los españoles contra Cholula y Huejotzingo, a los que
consideraban aliados de los tenochcas ypor tanto, enemigos de los
tlaxcaltecas.[21]
Los españoles avanzaron por el valle Poblano-Tlaxcalteca con rumbo al
poniente por la región de Huexotzinco, de donde llegaron al punto que se
conoce en la actualidad como Paso de Cortés, en la Sierra Nevada. De
ahí siguieron México-Tenochtitlan, de donde fueron expulsados por
Cuitlahuac el 30 de junio de 1520. Ayudados por los indígenas,
los invasores se refugiaron en Tlaxcala desde donde atacaron algunas
poblaciones con presencia mexica o aliadas a Tenochtitlan, entre ellas Huexotzinco,
Tepeaca, Itzocan y Cuauhquechollan. En Tepeaca, Cortés estableció
una población española, y el poblado indígena tomó
el nombre de 'Segura de la Frontera' en 1520. Posteriormente, los
habitantes de estos pueblos terminarían por aliarse a los
españoles en la campaña final contra los mexicas y en otras
campañas de conquista. Por ejemplo, la gente de Cuauhquechollan
acompañó a Pedro de Alvarado en su travesía a
Guatemala.[22]
Colonia
Ruinas del convento franciscano de Tecali de Herrera, construido en el siglo
XVI.
Motolinía. Es probable que fuera el propio guardian de Tlaxcala
quien realizara el trazo de la ciudad de Puebla, atribuido legendariamente a
los angeles.
De modo alterno a la conquista militar española, en Nueva España
se realizó una activa cristianización de los pueblos nativos. De
hecho, una de las razones que sirvieron para justificar la ocupación
española de América fue la expansión de la religión
cristiana entre los nativos.[23] En el territorio de Pueblapenetraron primero
los franciscanos, que acompañaron a los expedicionarios españoles
en Nueva España durante los primeros años después de la
caída de Tenochtitlan. Los franciscanos construyeron establecimientos
conventuales especialmente en el centro de la
provincia de Puebla, en poblaciones como Tecamachalco, Tepeaca, Tecali, Quecholac, Cholula, Huaquechula,
Zacatlan (Sierra Norte) y Tehuacan. Los dominicos se
establecieron principalmente en el sur del estado —Izúcar, Tepexi,
Huehuetlan— y los agustinos en el norte —Xicotepec— y
suroeste de la provincia —Tlapa, Chiautla, Chietla—.[24]
Después de consumada la conquista española de
México-Tenochtitlan, en el territorio de Puebla tuvo lugar el
repartimiento de dominios para los españoles y la asignación de
encomiendas de indios a quienes participaron en la Conquista. Pero dados los
privilegios que se concedieron a Tlaxcala, las poblaciones de la región
del valle Poblano-Tlaxcalteca fueron protegidas por un estatuto especial de
autogobierno indígena, por lo menos nominal. De acuerdo con lo
convenido, las poblaciones tlaxcaltecas quedaron libres, y se pusieron
restricciones al establecimiento de españoles en esas regiones, aunque
ello no impidió que de hecho hubiese españoles que acosaran a los
tlaxcaltecas obligandolos a trabajar para los conquistadores. Ante la
situación de las relaciones tensas entre españoles e
indígenas que privaba en el valle, la Segunda Audiencia de la Nueva
España concedió el permiso para poblar la región de
Tlaxcala con españoles.[2] Lanueva población española,
fundada como Puebla de los Angeles el 16 de abril de 1531[25] en 1531,
se estableció en una región que, de acuerdo con la leyenda, fue
señalado por los angeles a Julian Garcés, obispo de
Tlaxcala. Sin embargo, es posible que fueran los franciscanos de Tlaxcala,
entre ellos Toribio de Benavente —conocido como Motolinía, que en nahuatl
quiere decir El que se aflige— los que eligieron el sitio donde se
levantó la nueva población española.
La posición estratégica de Puebla
entre el valle de México y la costa del golfo de México jugó un
papel importante en el desarrollo de la historia colonial poblana. La ciudad de
Puebla se convirtió en paso obligado del comercio entre la
capital novohispana y el puerto de Veracruz; este último era el punto
por el que se realizaba el mayor trafico comercial entre la Nueva
España y su metrópoli. De acuerdo con los reportes enviados por
el oidor especial, Juan Salmerón, la nueva población estaba
prosperando rapidamente, atrayendo también pobladores
indígenas y a una buena parte de los recién llegados a la
colonia. El éxito de Puebla
implicó enfrentamientos con los encomenderos, que veían
amenazados futuros repartimientos de tierras y mano de obra indígena. El
éxito de la población fue argumento para solicitar al rey de
España la abolición de alcabalas, la creación de una encomienda
municipal con el pueblo de Totimehuacan, el traslado del
obispado de Tlaxcala a Puebla
y la creación de una audiencia provincial. Sin embargo, una
inundación acabó con laprimera fundación de Puebla a orillas del
río San Francisco,
por lo que se hizo necesario trasladarla a otro sitio mas seguro. El
traslado de la población no la privó de los privilegios que
había obtenido —como la
prestación de trabajo por parte de los indígenas del valle de Puebla-Tlaxcala—.
En 1532 fue expedida la cédula que elevaba a Puebla a la
categoría de ciudad, aunque el documento llegó a la
Angelópolis hasta 1533, quiza retenido por las autoridades
coloniales en la capital. En ese año la Audiencia nombró un
corregidor para Puebla,
Tlaxcala y Cholula que sesionaría con un cabildo propio. En julio de
1533, el cabildo de México presentó una queja contra la ciudad de
Puebla ante el Consejo de Indias, argumentando que Puebla explotaba a los
aliados españoles en la conquista de México —los
tlaxcaltecas— y privaba a la capital de los tributos que le debían
rendir los indígenas de la región. La demanda exigía
concluir con los privilegios para Puebla, lo
que ocurrió un año mas tarde.[2]
Los fértiles valles de la provincia de Puebla
—como Atlixco,
Puebla-Tlaxcala e Izúcar— se
convirtieron en productores de buena parte de los cereales y otros insumos del campo que se
destinaban al consumo de la Ciudad de México y la Angelópolis. La
prosperidad de la ciudad de Puebla
favoreció la rapida urbanización de esa localidad, que fue
embellecida con grandes construcciones civiles y religiosas.
Siglo XIX
La Guerra de Independencia en la intendencia de Puebla
Al iniciarse la Guerra de Independencia de México, laintendencia de Puebla se mostró como una de las mas leales al gobierno
español. El intendente Manuel de Flon, conde de la Cadena, fue llamado
para reforzar al ejército realista en la Batalla del Monte de las
Cruces, donde los insurgentes al mando de Miguel Hidalgo y Costilla derrotaron
a los españoles aunque no avanzaron finalmente sobre la capital
novohispana. Las tropas de Flon, en compañía de Calleja acosaron
a las tropas insurgentes hasta Guadalajara,
propinandoles una serie de derrotas que luego terminaron la primera
etapa de la guerra. Sin embargo, en la Batalla del Puente de Calderón el
intendente de Puebla
resultó muerto en combate. El alto clero poblano también se
mostraba favorable a la causa realista, incluso, el obispo Gonzalez del
Campillo llegó a acusar a Hidalgo de formar parte de una
conspiración francesa para poner a las colonias españolas bajo el
dominio de Napoleón.[26]
Tras el fusilamiento de los primeros jefes insurgentes en 1811, en Puebla se
fortalecieron los incipientes brotes rebeldes que habían surgido en la
Sierra Norte. En esta zona, la rebelión se fortaleció al mando de
José Francisco Osorno. También se mostraban afines a los
independentistas la región de Izúcar y Tehuacan, y,
especialmente, en Tlapa, en el sur de la intendencia, donde los rebeldes se
pusieron bajo las órdenes de José María Morelos y
Pavón. Las negociaciones emprendidas por el gobierno virreinal a través
del obispo de Puebla en 1811 resultaron un fracaso, puesto que la Junta de
Zitacuaro se negó a recibir elindulto, lo mismo que Morelos
cuando se entrevistó con un enviado de Gonzalez de Campillo en
Tlapa. Mientras tanto, en el norte, Osorno había establecido un gobierno
provisional en Zacatlan. Los insurgentes de la Sierra Norte se
apoderaron en lo sucesivo de una importante zona del
norte de Veracruz, así como
del norte de la intendencia de México,
incluyendo posiciones tan importantes como
Tulancingo, Real del Monte y Pachuca.
Con los recursos tomados de las minas de la región Osorno
financió la creación de regimientos en Huamantla y San Juan de los Llanos.
En el sur, Izúcar recibía a Morelos en diciembre de 1811, al
tiempo que el avance de Valerio Trujano en la Mixteca poblana formaba un
corredor insurgente entre el valle de Izúcar y el valle de
Tehuacan. El 23 de febrero de 1812, el realista Ciríaco del Llano
sitió Izúcar, aunque no pudo tomar la plaza y tuvo que acudir a
apoyar a Calleja y las tropas que sitiaban en Cuautla a los insurgentes. Tras
su victoria en Cuautla el 2 de mayo de 1812, Morelos y sus tropas se dirigieron
a Izúcar. Al mando de 2.000 soldados quedó Mariano Matamoros en
esta población, mientras que Morelos y el resto del Ejército Insurgente se dirigieron
a Tehuacan —que había sido tomada el 3 de mayo de 1812 por
los independentistas encabezados por el cura de Tlacotepec, José
María Sanchez—, apoyados por Trujano que controlaba la
Mixteca. Mientras tanto, la ciudad de Puebla
era asolada por una epidemia. Esta situación de emergencia obligó
a la intendencia y al ayuntamiento de la ciudad atomar algunas medidas,
incluidas la construcción de un hospital y la del Fuerte de Loreto, ante
la posibilidad de un ataque de los insurgentes, que para ese año se
encontraban en plazas cercanas como Atlixco y Tepeaca, ademas de
controlar el norte de la intendencia.[27] En el oriente, la victoria de
Nicolas Bravo en San Agustín del Palmar el 12 de agosto de 1812
ponía nuevamente a las autoridades de la ciudad de Puebla en alerta,
puesto que esta victoria insurgente cortaba el paso entre la Angelópolis
y el puerto de Veracruz.
En noviembre de 1812, Morelos abandonó Tehuacan para dirigirse a
la ciudad de Oaxaca,
ciudad que tomó a final de ese año. Al iniciar 1813, se le
unió en Oaxaca el general Matamoros procedente
desde Izúcar. En abril de ese mismo año, Morelos y su tropa
atravesaron el sur de las intendencias de Oaxaca, Puebla y México para
dirigirse a Acapulco, que fue rendida por completo del 20 de agosto de 1813 con
la rendición del Fuerte de San Diego. En el norte de la intendencia,
Osorno derrotó a los realistas en Zacatlan, de modo que los
insurgentes cercaron la segunda ciudad de la Nueva España por el norte,
el oriente y el sur. Tras la celebración del Congreso de Chilpancingo en
el sur de la intendencia de México, los insurgentes sufrieron una serie
de derrotas que los llevaron a perder varias de sus posiciones mas
importantes.
En el territorio poblano, el enfrentamiento entre Juan Nepomuceno Rossains
(comandante de Tehuacan) e Ignacio López Rayón (aliado de
los rebeldes de Zacatlan)favoreció algunas victorias realistas en
la intendencia, entre ellas, la toma de Tehuacan y de Zacatlan,
aunque esta última ciudad sería recuperada por Osorno poco tiempo
después. Las divisiones de los insurgentes poblanos y la derrota de
Miguel Negrete, uno de los principales jefes de la insurgencia en Puebla,
fueron los hechos que marcaron el año de 1814 para los independentistas
poblanos. En ese mismo año fue promulgada la Constitución de
Apatzingan, ya con el Congreso de Chilpancingo en fuga ante la
persecución realista. En su huida, Morelos condujo el Congreso a Uruapan
(Michoacan) y luego, en septiembre de 1815 intentó llevarlo a
Tehuacan (Puebla), aunque fue capturado en Tezmalaca y fusilado el 22 de
diciembre de 1815 en San Cristóbal Ecatepec (México). Los
miembros del Congreso llegaron a Tehuacan, donde fueron recibidos por
Manuel Mier y Teran. Sin embargo, las diferencias entre los diputados y
el general Mier y Teran facilitaron la derrota de la insurgencia en
Tehuacan, y el 15 de diciembre de 1815 el Congreso fue disuelto.
El 4 de julio de 2007 sucedió una tragedia en la Sierra Negra de Puebla.
Cerca del pueblo de San Miguel Eloxochitlan un autobús con
mas de 50 pasajeros fue sepultado por un alud ocasionado por las fuertes
lluvias en el estado de Puebla. El Ejército Mexicano aplicó el
plan DN-III y los cuerpos de salvamento rescataron cerca de 36 cuerpos y se dio
por terminada la maniobra de rescate unos días después. El
gobernador Mario Marín y el presidente Felipe Calderón expresaron
su pesar poreste acontecimiento que tiene turbados a todos los poblanos. El
verano de 2007 se ha visto empañado por lluvias fuertes y continuas y
descenso en la temperatura.
1.2 Entorno
Mylsa Puebla esta ubicada en la zona de Angelópolis, donde se
encuentran la mayor parte de las marcas automotriz, enfrente esta el
centro comercial; ¨Comercial Mexicana¨, en el lado derecho se encuentra
¨ Pabellón del Angel ¨, y por el lado izquierdo se
encuentra Suzuki distribuidora de autos.
También se encuentra ubicada en la dirección Vía
Atlixcayolt 5310, la avenida es Atlixcayolt, a traves de ella pueden llegar en
las siguientes rutas. La ruta 14, 29, 55, 34, 36, 33, azteca, bicentenario,
perimetral 2, etc.
Tiene aproximadamente al frente 100 metros y hacia el interior 70, cuenta con
todos los servicios, como agua, luz, teléfono, cable, esta
techada, todo el piso cuenta con pavimento. En el area de ventas tiene
losetas, como
también cuenta con los servicios de ventas, servicio a los
vehículos, y refacciones.
1.3 Actores del lugar
Organigrama de Mylsa Puebla
Director general
José Mata García
Persona que se encarga de dirigir a toda la empresa ya sea en lo
administrativo, contable, etc.
Gerente General
Miguel Wenses Teran
Encargado de toda la contabilidad de la empresa
Gerente de servicio
Javier Gómez
Persona que esta a cargo del taller de servicio, para que entre trabajo,
resolver problemas con los clientes, también es un intermediario entre
trabajadores y patrones.Gerente de Refacciones
Héctor Arredondo
Esta para conseguir refacciones para el area de servicio y
realizar las ventas hacia los clientes externos, es decir, vender refacciones a
personas que no meten su vehículo a la distribuidora
Gerente de ventas
Lucía Cortes
Esta persona es la que debe de hacer algún tipo de estrategia para poder
conseguir venta de autos nuevos
Jefe de taller
José Ramón Fernandez
Esta a cargo del taller, ver que esté limpio, que los
técnicos realicen bien sus trabajos y diagnósticos como
también apoyarlos en fallas difíciles, y funciona como
intermediario entre gerente de servicio y técnicos.
Asesores
Personas que se encargan de recibir los autos, tomarles los datos a los
clientes revisar en que condiciones llegan los autos y tomar nota acerca de las
fallas de los mismos o si solo llegan a servicio.
Trabajadores
Estos son los encargados de realizar el trabajo en todas las unidades que
llegan al taller y repararlos lo antes posible.
1.4 Problemas Existentes
a.- SALE AIRE CALIENTE POR LAS VENTILAS DEL TABLERO TODO EL TIEMPO
¨KA, IKON, CORIER ¨
Al verificar la queja del cliente se dara cuenta de que después
de haber arrancado el vehículo y de que haya tomado su temperatura
normal de funcionamiento se dara cuenta de que sí sale
sólo aire caliente en cualquier posición de la temperatura en el
selector del mismo.
b.- RECHINIDO EN EL VOLANTE DE LA DIRECCION AL JIRARLAHACIA CUALQUIER LADO
¨ ECOSPORT¨
En esta falla cuando estés checando este síntoma efectivamente te
vas a percatar de que si hace ruido el volante de la dirección al
parecer lo vas a percibir en la columna de la dirección pero no es el
lugar de donde proviene, este ruido proviene de la caja de la misma y es debido
a que los retenes de esta se resecan por eso producen ese ruido.
c.- LA TEMPERATURA DEL MOTOR NO BAJA SE MANTIENE ALTA ¨FOCUS¨
En esta circunstancia o síntoma cuando vaya en carretera,
verificara que al ir circulando se eleva la temperatura aun cuando el
nivel se encuentra dentro de nivel correcto prendera el testigo de motor y la
aguja indicadora de temperatura ira incrementando hasta llegar a caliente, e
incluso por estrategia de diseño se puede apagar el motor para que el
motor no sufra daños severos.
d.- EN VEHICULOS CON MOTORES 5.4L PUEDEN PRESENTAR TIRONEO EN SUBIDAS, CHECK
ENGINE SOON ENCENDIDO Y/O DTC´S P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305,
P0306, P0307, P0308, P0316
Para vehículos con motor 5.4L 3V, 4.6L 3V, al ir manejando en subidas a
altas velocidades, o con carga, sentira una sensación de que el
vehículo pierde potencia, se tironea, parpadea el testigo de motor en el
cuadro de instrumentos y no desboca. Presentara códigos P0300,
P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0316.
e.- CUESTA TRABAJO CAMBIAR LA SALIDA DEL AIRE ACONDICIONADO ¨FIESTA¨
En estos vehículos tiene el problema de que cuesta trabajo cambiar la
salida del aire en las diferentes salidasde
las rejillas del
auto, ya sea porque se trabe en una posición o solo gire hacia un solo
sentido la perilla selectora de aire.
f.- VARIACION DE LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR AL IR CIRCULANDO Y AL
LLEGAR A UN ALTO SIN CODIGOS DE FALLA.
Al verificar el síntoma de carretera en los diferentes modos de
trafico ya sea al dar vuelta al llegar a un alto o a un semaforo
se percatara de que suben y bajan las revoluciones o incluso se llega a pagar
el motor.
1.5 Selección y delimitación del problema
RUPTURA DE LAS BUJIAS DE LOS MOTORES 5.4 L 3V, 4.6 L 3V.
En la mayoría de estos motores tienden a tironearse en subidas, traer el
indicador prendido check engine soon y/o los códigos antes mencionados
Este es una falla muy común en estos vehículos.
En primer instancia podría parecer un simple cambio de bujías,
pero lo que podría pasar es que se podría complicar a tal grado
de bajar cabezas de cilindros, para realizar ese trabajo, ya que debido a la
construcción de las bujías tienden a quebrarse, entonces les
explicare para que esto se les haga ligeramente mas sencillo y no se les
haga muy complejo.
1.6 Justificación
Ya que soy parte del
personal de esta empresa y llevando a cabo las actividades se puede observar
los distintos problemas que se presentan en el trabajo y nuestro compromiso es
solucionar detalles que resultan de las fallas al igual que los servicios de
afinación, etc.
Esta propuesta surge con el fin de que realicen los trabajadores buenos
trabajos en menos tiempos como
también para que sean maseficaces.
1.7 Objetivos de la investigación.
Determinar la solución de problema y sentirse satisfecho por haberlo
logrado
Lograr que se trabaje de manera sencilla y rapida
Hacer que los clientes no gasten mucho y que sea de manera que no se les
detenga mucho tiempo su unidad
Observar como quedan satisfechos los clientes por su trabajo realizado
1.8 Preguntas de investigación
¿Por qué un cambio de bujías puede ser tan caro?
¿ Por qué detienen una unidad mucho tiempo si no le iban a
realizar ajuste?
¿Por qué se rompen las bujías?
1.9 Planteamiento del Problema
¿Por qué no se pueden quitar tan facil las bujías
de los motores 5.4L 3V, 4.6L 3V?
Debido a los nuevos diseños que los ingenieros estan realizando
día a día con la finalidad de hacer motores con mayor potencia,
que desarrollen altas velocidades y sean capaces de soportar cualquier tipo de
manejabilidad. Pero como
sabemos no todo los diseños son perfectos.
Después de que se sacaron a la venta los vehículos y han estado
en diferentes tipos de caminos y formas de manejabilidad, van surgiendo
diferentes tipos de anomalías o defectos, que con el transcurso del tiempo debemos ir
solucionando.
En este momento se describira un tipo de defecto que se genero en este
tipo de motor o motores y que se debe realizar para solucionar el defecto.
Primero hay que realizar, es dejar que el motor alcance su temperatura normal
de funcionamiento, posteriormente dejar que se enfrié y alcance la
temperatura del interior del taller si se tratan de quitarlas
bujías con el motor caliente puede dañar las cuerdas de las
mismas.
Quite las bobinas de encendido de todos los cilindros, sopletee con aire
comprimido el alojamiento de las bujías y el area circulante de
las tapas de punterías.
Agregue afloja todo en cada una, coloque las bobinas de encendido y ponga en a
funcionar el motor hasta que adquiera la temperatura de funcionamiento. O
también dejar que le penetre el líquido de un día para el
otro. Y no agregas mas de ½ a ¾ de cucharada, ya que esto
podría provocar un candado hidraulico al motor.
Nota: No utilizar herramientas eléctricas o neumaticas para
desmontar las bujías ya que pueden causar serios daños al
vehículo, para eso se debe de realizar solo con herramientas manuales.
Una vez hecho esto quita las bobinas, afloje de manera uniforme y despacio las
bujías 1/8 de vuelta y luego apriete, en algunos casos podría
notar algún rechinido y alto esfuerzo esto se debe hacer hasta que el
esfuerzo se redujo y poder quitar la bujía.
Las nuevas bujías se deben de instalar aplicando una ligera capa de
grasa de níquel anti-agarre de alta temperatura sobre el casquillo del electrodo de tierra,
no impregne de grasa a todo el electrodo.
Si alguna bujía se rompe aun siguiendo este procedimiento a
continuación te describiré el procedimiento para retirar estas.
Existen tres formas de cómo se separan las bujías.
1er forma.- el electrodo de tierra se queda en el orificio como
un a cuenca
vacía fig.
2da forma.- el aislador de porcelana completo y elcasquillo del electrodo de tierra se quedan en la
cabeza de cilindros fig.
3er forma.- la parte superior de la porcelana se rompe quedando una
porción de esta dentro del casquillo del electrodo de tierra
fig.
Procedimiento para la primer forma
Utilice la herramienta especial de servicio rotunda 303-1203 para retirar el
casquillo vacio del
electrodo de tierra de la cabeza de cilindros fig.6
Nota esta herramienta solamente se debe utilizar para trabajar con un casquillo
de electrodo de tierra vacio. Si la porcelana permanece en su lugar prosiga con
la segunda forma.
Utilice un tapón de vacio a una longitud de 3/8” para cada
electrodo de tierra.
Empuje el tapón dentro del casquillo de
tierra del
electrodo de chispa esto ayudara y protegera la camara de
combustión de posible contaminación.
A continuación haga rosca en el interior del electrodo utilizando un machuelo de 9.0
X 1.0.
Ponga grasa en la punta del machuelo para que
este se deslice sin mucha resistencia.
Gire el machuelo tres o cuatro vueltas dentro del casquillo del electrodo de
tierra una vez que el machuelo empiece a cortar, y por cada media vuelta debes
de regresar el machuelo 1/8 de vuelta y vuelva para evitar que el material se
enrolle y se adhiera al foso de la bujía.
Precaución
No intentes quitar el casquillo del
electrodo con el machuelo y la llave. Debido a que el machuelo es de acero duro
se puede llegar a romper y tendra que bajar las cabezas.
En este caso debe de enroscar la herramienta antes mencionada dentrodel
electrodo para retirar el electrodo fig. 9
Observe esta figura para ver los detalles de cómo queda la herramienta
instalada sobre la cabeza de cilindros.
Instale el extremo escalonado del buje del piloteo de la herramienta dentro del foso de la bujía
asegurandose de que asiente totalmente.
Atornille el vastago central del
electrodo de tierra. No sobre apriete el vastago para evitar que se
trasrosque la cuerda.
Gire la tuerca elevadora hasta que electrodo de tierra sea liberado de la
cavidad y extraiga todo el conjunto.
Procedimiento para la segunda forma
Agregue media cucharada adicional de fluido dentro del foso de la bujía y permita 15
minutos de reposo
Utilizando unas pinzas de punta, sujete y retire la porcelana con movimiento de
arriba abajo teniendo cuidado de no fracturar la porcelana.
Pero si aun se rompe la porcelana debe de utilizar un punzón, martillo y
tratar de romper y sopletear para que salgan todos los fragmentos de la
porcelana, si salieron varios trozos de la misma debe de seguir el
procedimiento de la primer forma y una vez que retiro el casquillo de la
porcelana sopletee nuevamente en el cilindro para que salgan los restos de
porcelana e instale las nuevas bujías según el procedimiento
antes mencionado.
Para retirar los restos del
casquillo de electrodo de tierra de la cabeza de cilindros siga el
procedimiento de la primera forma.
Pero si aun así siguiendo estas dos formas de cómo quitar los
electrodos no salen o no se pueden retirar los restos de los casquillos opor
alguna cosa se rompieron los machuelos, va a ser necesario de que baje las
cabezas o cabeza si solo se quebró de un solo lado.
Desensamble
1. Retire los 4 tornillos, el amortiguador de vibraciones y el cuerpo de
mariposa (TB).
2. Retire los 4 tornillos y el múltiple de alimentación de
combustible.
3. Desmonte los broches de seguridad de los inyectores de combustible al
múltiple de alimentación de combustible y separe los inyectores
de combustible del
múltiple de alimentación de combustible.
* Deseche los 2 anillos O de cada inyector de combustible.
4. Retire los broches de seguridad de la varilla de la valvula de
control de turbulencia de aire de admisión (CMCV).
5. Retire el perno con cuerda, los 2 tornillos y la CMCV.
6. Quite los 2 tornillos y el elemento calefactor de PCV.
* Deseche el anillo O.
7. Retire el aislador del protector de ruido del motor del
múltiple de admisión.
8. NOTA: Se muestra el lado derecho, el lado izquierdo es similar.
Desconecte los conectores eléctricos del
sensor de posición del
arbol de levas (CMP) derecho e izquierdo.
9. Quite la tuerca y el capacitor de supresión de interferencias del radio del
lado derecho.
10. NOTA: Se muestra el lado derecho, el lado izquierdo es similar.
Desconecte el conector eléctrico del
solenoide de sincronización variable del
arbol de levas (VCT) del
lado derecho e izquierdo.
11. Desconecte los 2 retenedores del
arnés de cableado del
motor de los birlos de la tapa depunterías derecha.
12. Desconecte el retenedor del conector
eléctrico del
tubo de refrigerante.
13. Desconecte el conector eléctrico del sensor de temperatura de la cabeza de
cilindros (CHT).
14. Desconecte los 2 retenedores del
arnés de cableado del
motor de los birlos de la tapa de punterías izquierda.
15. Quite la tuerca y el capacitor de supresión de interferencias del radio del
lado izquierdo.
16. NOTA: Se muestra el lado izquierdo; el lado derecho es similar.
Retire los 8 tornillos y las 8 bobinas de encendido.
* Desmonte la bobina de encendido usando un movimiento giratorio mientras jala
hacia afuera la bobina de encendido.
17. Desmonte el arnés de cableado del
motor del ensamble del motor.
18. Retire el tornillo y el tubo del
indicador de nivel de aceite.
* Deseche el anillo O.
19. Desmonte el tornillo y el sensor CMP derecho.
20. Desmonte el tornillo y el sensor CMP izquierdo.
21. Desmonte el tornillo y el sensor CKP.
22. PRECAUCIÓN: No use raspadores de metal, cepillos de alambre,
discos abrasivos eléctricos o neumaticos ni otro medio abrasivo
para limpiar las superficies de sellado. Estas herramientas causan rayones y
surcos que forman trayectorias de fuga. Use un raspador de plastico para
limpiar todas las trazas del
sellador viejo.
PRECAUCIÓN: Al desmontar la tapa de punterías,
asegúrese de no dañar el solenoide de sincronización
variable del
arbol de levas (VCT).
NOTA: Los sujetadores son parte de la tapa depunterías y no se deben
quitar.
NOTA: Se muestra el lado izquierdo; el lado derecho es similar.
Afloje los sujetadores y desmonte las tapas de punterías.
* Limpie la superficie de acoplamiento de la tapa de punterías de la
cabeza de cilindros con removedor de juntas de silicón y preparador de
superficies metalicas. Siga las instrucciones del envase.
* Inspeccione la junta de la tapa de punterías. Si la junta esta
dañada, retire y deseche la junta. Limpie la ranura de la junta de la
tapa de punterías con jabón y agua o un solvente adecuado.
23. Desmonte los tornillos, la polea de la bomba del refrigerante y las 3 poleas de giro
libre de la banda de accesorios.
24. Desmonte los 3 tornillos y el tensor de la banda de accesorios.
25. Retire y deseche el tornillo de la polea del cigüeñal. Usando la
herramienta especial, desmonte la polea del
cigüeñal.
26. Usando la herramienta especial, desmonte y deseche el sello delantero del
cigüeñal.
27. Quite los 4 tornillos delanteros del
carter de aceite.
28. NOTA: Es esencial la ubicación correcta de los sujetadores para el
procedimiento de ensamble. Registre la ubicación de los sujetadores.
Desmonte los sujetadores.
29. Desmonte la cubierta delantera del motor del monoblock.
30. Desmonte del cigüeñal el anillo del
sensor del
cigüeñal.
31. Coloque el cuñero del
cigüeñal en la posición de las 12 en punto.
32. NOTA: Si los lóbulos del
arbol de levas no estan colocados exactamente como se muestra, elcigüeñal
requerira un giro total adicional a la posición de las 12 en
punto.
El lóbulo de escape del arbol de
levas del
cilindro nº 1 debera subir en la carrera de escape. Verifique
registrando la posición de los 2 lóbulos del arbol de levas de admisión
y el lóbulo de escape en el cilindro nº 1.
33. PRECAUCIÓN: Si los componentes se van a volver a instalar, se
deben instalar en las mismas posiciones. Marque los componentes para volver a
instalarlos en su posición original. Si no se siguen estas instrucciones
se puede dañar el motor.
Desmonte únicamente los 3 seguidores de rodillos del arbol de levas mostrados en la
ilustración de la cabeza de cilindros derecha.
34. NOTA: No permita que los retenedores de valvula caigan de la
valvula o la valvula puede caer dentro del cilindro.
NOTA: Puede ser necesario empujar la valvula hacia abajo mientras
comprime el resorte.
Usando la herramienta especial, desmonte los 3 seguidores de rodillos del arbol de levas señalados en el paso previo de la
cabeza de cilindros derecha.
35. Desmonte únicamente los 3 seguidores de rodillos del arbol de
levas mostrados en la ilustración de la cabeza de cilindros izquierda.
36. NOTA: Puede ser necesario empujar la valvula hacia abajo mientras
comprime el resorte.
Usando la herramienta especial, desmonte los 3 seguidores de rodillos del arbol de levas señalados en el paso previo de la
cabeza de cilindros izquierda.
37. PRECAUCIÓN: El cigüeñal no puede moverse
mas alla de la posición de las 6 en puntouna vez calibrado
o se puede dañar el motor.
Gire el cigüeñal en el sentido de las manecillas del
reloj y coloque el cuñero del
cigüeñal en la posición de las 6 en punto.
38. PRECAUCIÓN: Si uno o ambos tornillos de montaje del tensor estan flojos o se han desmontado, se
debe inspeccionar la integridad del sello del reborde de sellado del tensor. Si se detectan grietas, roturas,
separación del cuerpo del
tensor o compresión permanente del
reborde del
sello, instale un tensor nuevo. Si no se siguen estas instrucciones se puede
dañar el motor.
Desmonte los tornillos, el tensor de la cadena de sincronización del lado izquierdo y el brazo del tensor.
39. Desmonte los tornillos, el tensor de la cadena de
sincronización del lado derecho y el
brazo del
tensor.
40. Quite las cadenas de sincronización derecha e izquierda y el engrane
del
cigüeñal.
* Desmonte la cadena de sincronización del
lado derecho del engrane del arbol de levas.
* Desmonte la cadena de sincronización derecha del
engrane del
cigüeñal.
* Desmonte la cadena de sincronización del
lado izquierdo del engrane del arbol de levas.
* Desmonte la cadena de sincronización izquierda y el engrane del
cigüeñal.
41. NOTA: Se muestra el lado derecho; el lado izquierdo es similar.
Desmonte las guías de la cadena de sincronización izquierda y
derecha.
* Quite los tornillos.
* Desmonte ambas guías de cadena de sincronización.
42. PRECAUCIÓN: Se dañara el ensamble del engrane delmecanismo de sincronización
variable del arbol de levas (VCT) si
hay un mal manejo o si se utiliza como
un dispositivo de palanqueo o levantamiento.
Utilizando la herramienta especial, desmonte el tornillo y el ensamble del engrane del
mecanismo de sincronización variable VCT del lado derecho.
* Deseche el tornillo del engrane del mecanismo de sincronización variable del arbol de
levas.
43. PRECAUCIÓN: Sólo utilice herramientas manuales
para desmontar el ensamble del engrane del mecanismo de sincronización variable del arbol de levas (VCT) o podrían ocurrir
daños en el arbol de levas o en el engrane del mecanismo de sincronización
variable VCT.
Utilizando la herramienta especial, desmonte el tornillo y el ensamble del engrane del
mecanismo de sincronización variable VCT del lado izquierdo.
* Deseche el tornillo del engrane del mecanismo de sincronización variable del arbol de
levas.
44 Desmonte los ajustadores hidraulicos de juego de la cabeza de
cilindros izquierda.
44. Instale la herramienta especial sobre la cabeza de cilindros del lado izquierdo.
46. Quite los 3 tornillos y el protector contra el calor del múltiple de escape.
47. Retire las 8 tuercas, los 8 birlos y el múltiple de escape
izquierdo.
a. Deseche las juntas, las tuercas y los birlos.
b. Inspeccione el múltiple de escape.
Cabeza de cilindros derecha
Todas las cabezas de cilindros
48. PRECAUCIÓN: La cabeza de cilindros debe estar fría
antes de desmontarla del
motor. Lacabeza de cilindros puede deformarse si se desmonta caliente o tibia.
PRECAUCIÓN: Coloque toallas de taller limpias sobre las cavidades
expuestas del
motor. Retire cuidadosamente las toallas para que no caiga material
extraño dentro del
motor. Si no se siguen estas instrucciones se puede dañar el motor.
PRECAUCIÓN: Las superficies de aluminio son suaves y se
pueden rayar facilmente. Nunca coloque la superficie de la junta de la
cabeza de cilindros, sin protección, sobre la superficie del banco.
NOTA: Se muestra el lado derecho; el lado izquierdo es similar.
Desmonte los tornillos y la cabeza de cilindros.
* Deseche la junta de la cabeza de cilindros.
* Deseche los tornillos de la cabeza de cilindros.
49.
NOTA: Si no hay residuos de material de junta presentes, puede utilizarse
preparador de superficies metalicas para limpiar y preparar las
superficies.
Limpie las superficies de acoplamiento de la cabeza de cilindros al monoblock,
tanto en las cabezas de cilindros como
en el monoblock, en la siguiente secuencia.
1. Quite cualquier depósito grande de silicón o material de junta
con un raspador de plastico.
1. Aplique el removedor de juntas de silicón, siguiendo las indicaciones
del envase, y
permita que se asiente por algunos minutos.
1. Quite el removedor de juntas de silicón con un raspador de
plastico. Se podría requerir una segunda aplicación del removedor de juntas de silicón si quedan
restos del
material de la junta o de silicón.
1. Apliquepreparador de superficies metalicas, siguiendo las
indicaciones del
envase, para retirar cualquier vestigio restante de aceite o refrigerante, y
para preparar las superficies para adherirse con la junta nueva. No intente
hacer que el metal quede brillante. Alguna mancha en la superficie
metalica es normal.
50. NOTA: Asegúrese de que todas las superficies de la cabeza de
cilindros estén limpias sin material de juntas, RTV, aceite ni refrigerante.
La superficie de la cabeza de cilindros debe estar limpia y seca antes de
realizar una comprobación de planicidad.
NOTA: Utilice una regla que haya sido calibrada por el fabricante, y que tenga
una desviación de la planicidad no superior a 0.005 mm (0.0002 in) por
cada pie de longitud. Por ejemplo, si la regla es de 61 cm (24 in) de largo, el
borde maquinado debe tener una planicidad dentro de 0.010 mm (0.0004 in) de
extremo a extremo.
NOTA: Se muestra el lado izquierdo; el lado derecho es similar.
Soporte la cabeza de cilindros en un banco con el lado de la junta de la cabeza
hacia arriba. Inspeccione todas las areas de la superficie de sellado
con una regla, prestando especial atención al area de suministro
de presión del
aceite. La cabeza de cilindros no debe tener depresiones mas profundas
que 0.0254 mm (0.001 in) en un area cuadrada de 38.1 mm (1.5 in), o
rayones mayores de 0.0254 mm (0.001 in).
Armado de cabezas.
Todas las cabezas de cilindros
1. PRECAUCIÓN: Asegúrese de que los residuos de refrigerante
y los materiales extraños son limpiados de lasuperficie del monoblock y del
cilindro. Si no se siguen estas instrucciones se puede dañar el motor.
PRECAUCIÓN: No se permite el uso de auxiliares para sellado
(cemento para aviación, cobre en aerosol y pegamento). La junta debe ser
instalada en seco. Si no se siguen estas instrucciones se puede dañar el
motor.
PRECAUCIÓN: Los tornillos de la cabeza de cilindros deben
desecharse e instalarse tornillos nuevos. Son de diseño de apriete al
límite de cedencia y no se deben volver a usar. Si no se siguen estas
instrucciones se puede dañar el motor.
NOTA: No gire el cigüeñal hasta que se le indique hacerlo.
NOTA: Se muestra el lado izquierdo; el lado derecho es similar.
Utilizando las herramientas especiales, coloque las juntas de las cabezas de
cilindros y las cabezas de cilindros sobre las espigas e instale los tornillos
de la cabeza de cilindros sin apretar.
2. NOTA: Se muestra el lado derecho; el lado izquierdo es similar.
Apriete los tornillos en 3 etapas, en la secuencia mostrada.
* Etapa 1: Apriete a 40 MM. (30 lb-ft).
* Etapa 2: Apriete 90 grados adicionales.
* Etapa 3: Apriete 90 grados adicionales.
Cabeza de cilindros izquierda
3. Desmonte la herramienta especial de la cabeza de cilindros izquierda.
4. Instale los ajustadores hidraulicos de juego en la cabeza de
cilindros izquierda.
* Lubrique los ajustadores hidraulicos de juego con aceite para motor
limpio antes de la instalación.
5. Instale los 8 birlos del
múltiple de escape nuevos.* Apriete a 12 MM. (9 lb-ft).
6. Coloque una junta nueva, el múltiple de escape izquierdo y apriete
las 8 tuercas nuevas en la secuencia mostrada.
* Apriete a 25 MM. (18 lb-ft).
7. Coloque el protector contra el calor del
múltiple de escape e instale los 3 tornillos.
Todas las cabezas de cilindros
8.
NOTA: Se muestra el lado izquierdo; el lado derecho es similar.
Instale los engranes de sincronización variable del
arbol de levas (VCT) y los nuevos tornillos del engrane de sincronización
variable VCT apretandolos con los dedos.
9. NOTA: Se muestra el lado izquierdo; el lado derecho es similar.
Usando la herramienta especial, apriete los tornillos del engrane de sincronización
variable VCT del lado izquierdo y derecho en 2 etapas.
* Etapa 1: Apriete a 40 MM. (30 lb-ft).
* Etapa 2: Apriete 90 grados adicionales.
10. PRECAUCIÓN: Los procedimientos de la cadena de
sincronización deberan seguirse de manera exacta o, de lo
contrario, se produciran daños en las valvulas y en los
pistones.
PRECAUCIÓN: Antes de la instalación, inspeccione la
integridad del sello del
reborde de sellado del
tensor. Si se detectan grietas, roturas, separación del
cuerpo del tensor o compresión
permanente del reborde del sello, instale un tensor nuevo. Si no se
siguen estas instrucciones se puede dañar el motor.
Comprima el émbolo del
tensor usando un tornillo de banco.
11. Instale un broche de retención en el tensor para mantener el
émbolo adentro durante la instalación.12. Desmonte el tensor del tornillo de banco.
13. Si los eslabones cobrizos no son visibles, marque 2 eslabones en un extremo
y un eslabón en el otro extremo y utilícelos como marcas de sincronización.
14. Coloque el cigüeñal con la herramienta especial, luego retire
la herramienta.
15. Instale el engrane del
cigüeñal, asegurandose que la brida quede hacia adelante.
16. Instale los 4 tornillos y las guías de la cadena de
sincronización izquierda y derecha.
1. Apriete a 10 Nm (89 lb-in).
17. Coloque el extremo inferior de la cadena de sincronización izquierda
(interna) en el engrane del
cigüeñal, alineando la marca de sincronización en la brida
exterior del engrane del cigüeñal con el único
eslabón cobrizo (marcado) en la cadena.
18. NOTA: Cerciórese que la mitad superior de la cadena de
sincronización esté abajo de la espiga del
brazo del
tensor.
Coloque la cadena de sincronización en el engrane del mecanismo de
sincronización variable VCT con la marca de sincronización
colocada entre los 2 eslabones cobrizos (marcados) de la cadena.
19. NOTA: El brazo del tensor de la cadena de
sincronización izquierda tiene un tope cerca del orificio de la espiga para
identificación.
Coloque el brazo del
tensor de la cadena de sincronización izquierda en la espiga e instale
el tensor de la cadena de sincronización izquierda y los tornillos.
2. Apriete a 25 MM. (18 lb-ft).
20. Quite el broche de retención del
tensor de la cadena de sincronización izquierda.21. Coloque el extremo
inferior de la cadena de sincronización derecha (externa) en el engrane del cigüeñal, alineando la marca de
sincronización del
engrane con el único eslabón cobrizo (marcado) de la cadena.
22. NOTA: El engrane y el mecanismo de sincronización variable del arbol de
levas estaran estampados con una de las marcas de sincronización
ilustradas para el arbol de levas derecho.
Coloque la cadena de sincronización derecha en el engrane del mecanismo
de sincronización variable VCT con la marca de sincronización
colocada entre los 2 eslabones cobrizos (marcados) de la cadena.
23. Coloque el brazo del
tensor de la cadena de sincronización derecha en la espiga e instale el
tensor de la cadena de sincronización derecha y los tornillos.
3. Apriete a 25 MM. (18 lb-ft).
24. Quite el broche de retención del
tensor de la cadena de sincronización derecha.
25. Como una
comprobación posterior, revise la alineación correcta de todas
las marcas de sincronización.
26. Instale el anillo del sensor del cigüeñal
en el cigüeñal.
27. PRECAUCIÓN: Si los componentes se van a volver a instalar, se
deben instalar en las mismas posiciones. Si no se siguen estas instrucciones se
puede dañar el motor.
NOTA: No permita que los retenedores de valvula caigan de la
valvula o la valvula puede caer dentro del cilindro. Si una valvula se cae
dentro del
cilindro, desmonte la cabeza de cilindros.
NOTA: Puede ser necesario empujar la valvula hacia abajo mientras
comprime elresorte.
Utilizando la herramienta especial, instale todos los seguidores de rodillo del arbol de
levas.
4. Lubrique los seguidores de rodillos del
arbol de levas con aceite para motor limpio antes de la
instalación.
28.
NOTA: Si la cubierta delantera no se asegura en un lapso de 4 minutos, se debe
retirar el sellador y debe limpiarse el area de sellado con preparador
de superficies metalicas y removedor de juntas de silicón. Permita
secar hasta que no haya signos de humedad, o 4 minutos, lo que tome mas
tiempo. Siga las instrucciones del
envase. El no seguir este procedimiento puede causar fugas de aceite en el
futuro.
NOTA: Asegúrese de que la junta de la cubierta delantera del motor esté en su lugar en la cubierta
delantera del
motor antes de la instalación.
Aplique un cordón de junta de silicón y sellador a lo largo de la
superficie de la cabeza de cilindros al monoblock y la superficie del carter de
aceite al monoblock, en las posiciones señaladas.
29. Instale una junta nueva de la cubierta delantera del
motor en la cubierta delantera del
motor. Coloque la cubierta delantera del
motor sobre las espigas. Instale los sujetadores apretando a mano.
30. Apriete los sujetadores de la cubierta delantera del motor en secuencia en 2 etapas.
Etapa 1: Apriete los sujetadores 1 al 15 a 25 MM. (18 lb-ft).
Etapa 2: Apriete los sujetadores 6 y 7 a 48 MM. (35 lb-ft).
31. Limpie la superficie de contacto de la tapa de punterías con
removedor de juntas de silicón y preparador desuperficies
metalicas. Siga las instrucciones del
envase.
32. Instale los 4 tornillos delanteros del
carter de aceite en la secuencia mostrada en 2 etapas.
5. Etapa 1: Apriete a 20 MM. (15 lb-ft).
6. Etapa 2: Apriete 60 grados adicionales.
33. NOTA: Si no se asegura en un lapso de 4 minutos, se debe retirar el
sellador y se debe limpiar el area de sellado con removedor de juntas de
silicón y preparador de superficies metalicas. Siga las
instrucciones del
envase. Permita secar hasta que no haya signos de humedad, o 4 minutos, lo que
tome mas tiempo. El no seguir este procedimiento puede causar fugas de
aceite en el futuro.
Aplique junta y sellador de silicón en 2 lugares donde la cubierta
delantera del
motor coincide con la cabeza de los cilindros.
34. PRECAUCIÓN: Al instalar la tapa de punterías,
asegúrese de no dañar el solenoide de sincronización
variable del
arbol de levas (VCT).
Coloque la tapa de punterías derecha y la junta en la cabeza de
cilindros y apriete los tornillos en la secuencia mostrada.
* Apriete a 10 Nm (89 lb-in).
35. Limpie la superficie de contacto de la tapa de punterías con
removedor de juntas de silicón y preparador de superficies
metalicas. Siga las instrucciones del
envase.
36. NOTA: Si no se asegura en un lapso de 4 minutos, se debe retirar el
sellador y se debe limpiar el area de sellado con removedor de juntas de
silicón y preparador de superficies metalicas. Siga las
instrucciones del
envase. Permita secar hasta que no hayasignos de humedad, o 4 minutos, lo que
tome mas tiempo. Si no se sigue este procedimiento se pueden generar
fugas de aceite en el futuro.
Aplique junta y sellador de silicón en los dos lugares donde la cubierta
delantera del
motor coincide con la cabeza de cilindros.
37. Coloque la tapa de punterías izquierda y la junta en la
cabeza de cilindros y apriete los tornillos en la secuencia mostrada.
1. Apriete a 10 Nm (89 lb-in).
38. Instale el tubo del
indicador de nivel de aceite y el tornillo.
2. Instale un anillo O nuevo y lubrique el anillo O con aceite para motor
limpio antes de la instalación.
3. Apriete a 10 Nm (89 lb-in).
39. Coloque el aislador de soporte derecho del motor e instale los 3 tornillos.
4. Apriete a 63 MM. (46 lb-ft).
40. Lubrique la cubierta delantera del motor y
el labio interior del sello delantero del cigüeñal
con aceite para motor limpio.
41. Usando las herramientas especiales, instale el nuevo sello delantero del cigüeñal en la cubierta delantera del motor.
42. NOTA: Si no se asegura en un lapso de 4 minutos, se debe retirar el
sellador y se debe limpiar el area de sellado con removedor de juntas de
silicón y preparador de superficies metalicas. Siga las
instrucciones del
envase. Permita secar hasta que no haya signos de humedad, o 4 minutos, lo que
tome mas tiempo. El no seguir este procedimiento puede causar fugas de
aceite en el futuro.
Aplique junta y sellador de silicón al orificio de la cuña
Woodruff en lapolea del
cigüeñal.
43. Usando la herramienta especial, instale la polea del cigüeñal.
44. Apriete el tornillo nuevo de la polea del cigüeñal en 4 etapas.
5. Etapa 1: Apriete a 90 MM. (66 lb-ft).
6. Etapa 2: Afloje 360 grados.
7. Etapa 3: Apriete a 50 MM. (37 lb-ft).
8. Etapa 4: Apriete 90 grados adicionales.
45. NOTA: Lubrique el anillo O con aceite para motor limpio antes de la
instalación.
Instale el sensor de posición del
arbol de levas (CMP) izquierdo y el tornillo.
9. Apriete a 10 Nm (89 lb-in).
46. NOTA: Lubrique el anillo O con aceite para motor limpio antes de la instalación.
Instale el sensor CMP derecho y el tornillo.
10. Apriete a 10 Nm (89 lb-in).
47. NOTA: Lubrique el anillo O con aceite para motor limpio antes de la
instalación.
Coloque el sensor de posición del
cigüeñal (CKP) y el tornillo.
11. Apriete a 10 Nm (89 lb-in).
48. Coloque el tensor de la banda de accesorios e instale los 3 tornillos.
12. Apriete a 25 MM. (18 lb-ft).
49. Instale las 3 poleas de giro libre de la banda de accesorios, la polea de
la bomba de refrigerante y los 7 tornillos.
13. Apriete a 25 MM. (18 lb-ft).
50. Coloque el arnés eléctrico en el ensamble del
motor y conecte los retenedores del
arnés de cableado del
motor a los birlos de la tapa de punterías.
51. NOTA: Verifique que el resorte de la bobina de encendido esté
ubicado correctamente dentro de la bota de la bobina de encendido y que nohaya
ningún daño en la punta de la bota.
NOTA: Se muestra el lado izquierdo; el lado derecho es similar.
Instale las 8 bobinas de encendido y los 8 tornillos.
14. Aplique una capa ligera de compuesto dieléctrico al interior de las
botas de las bobinas de encendido antes de la instalación.
15. Apriete a 6 Nm (53 lb-in).
52. Instale el capacitor de supresión de interferencias del radio del
lado izquierdo y la tuerca.
16. Apriete a 25 MM. (18 lb-ft).
53. Conecte el conector eléctrico del
sensor de temperatura de la cabeza de cilindros (CHT).
54. Conecte los 4 conectores eléctricos de las bobinas de encendido del lado derecho.
55. Conecte el retenedor del
conector eléctrico al tubo de refrigerante.
56. Conecte los 2 retenedores del arnés
de cableado del
motor a los birlos de la tapa de punterías derecha.
57. NOTA: Se muestra el lado derecho, el lado izquierdo es similar.
Conecte los conectores eléctricos del
solenoide de VCT del lado derecho e izquierdo.
58. Instale el capacitor de supresión de interferencias del radio del
lado derecho y el perno con cuerda.
17. Apriete a 25 MM. (18 lb-ft).
59. NOTA: Se muestra el lado derecho, el lado izquierdo es similar.
Conecte los conectores eléctricos del
sensor CMP derecho e izquierdo.
Ensamble
60. Instale el aislador del protector de ruido
del motor en
el múltiple de admisión.
61. NOTA: Lubrique el anillo O nuevo con aceite para motor limpio antes de la
instalación.
Usandoun nuevo anillo O, instale el elemento calefactor de PCV y los 2
tornillos.
18. Apriete a 6 Nm (53 lb-in).
62. Coloque la CMCV e instale el perno con cuerda y los 2 tornillos.
19. Apriete a 10 Nm (89 lb-in).
63. Instale los broches de seguridad de la varilla de la CMCV.
64. NOTA: Lubrique el sello nuevo del
anillo O con aceite para motor limpio antes de la instalación.
Instale anillos O en cada uno de los inyectores de combustible.
65. Ensamble los inyectores de combustible en el múltiple de
alimentación de combustible e instale los broches de seguridad.
66. Instale el ensamble del
múltiple de alimentación de combustible e inyectores de
combustible en el múltiple de admisión.
67. Instale los 4 tornillos del
múltiple de alimentación de combustible.
20. Apriete a 10 Nm (89 lb-in).
68. NOTA: Lubrique la junta del
TB al múltiple de admisión con refrigerante para motor limpio
antes de la instalación.
Instale el TB, el amortiguador de vibraciones y apriete los tornillos en 2
etapas.
21. Etapa 1: Apriete a 9 MM. (80 lb-in).
22. Etapa 2: Apriete 90 grados adicionales.
3.1 Información preliminar
Para la mayor parte de los trabajadores que se encuentran en proporcionar
servicio a los autos creen que saben todo cuando de ante mano tienen
conocimiento que día a día hay nuevas cosas que van innovando
pero no se dan cuenta que la tecnología los rebasa, y también no
se actualizan es por eso que cuando tienen problemas con los nuevos motores
nosaben que hacer o realizan trabajos que a los clientes les cuesta mucho
dinero.
En ocasiones por algunos motivos como
esos, las personas ya no les gusta llevar sus autos a los talleres porque no
tienen el conocimiento para realizar ciertos tipos de trabajos.
Comúnmente cuando se presentaba alguno de los códigos antes
mencionados y se comenzaban a quitar bujías y se rompían, lo que
se hacia en consecuencia era bajar cabezas para retirar restos de las
bujías sin poder hacer algo mas simple.
Es por eso la intención de que la mayor parte de estos trabajadores o
dueños de talleres tengan el conocimiento de cómo realizar este
trabajo y veran que las cosas son mas sencillas de lo que
parecen.
3.2 Precisión de aspectos.
Supuesto
Para los técnicos de los talleres o técnicos de varias
distribuidoras de preferente que estan trabajando en la marca Ford.
Mejoraran el modo de cómo realizar trabajos de cambio de
bujías de motores 5.4 L. 3V., y 4.6 L. 3V.
3.2.1 Categoría de analisis No.1
Se aplicara este proceso para la realización de este trabajo en
especifico de acuerdo a sus habilidades y conocimientos.
3.2.2 Categoría de analisis No. 2
Mejoraran en el sentido de cómo realizar determinado trabajo,
cambio de bujías de motores 5.4L 3V, 4.6L 3V, parta las personas que
estén en esté ambito de mecanica automotriz
3.3 Cuadro de concentración
Aspectos Centrales para analizar | Recolección de información |
Instrumentos de analisis |
¿Por qué bajan las cabezas para reemplazar bujías? |
Porque serompen al intentar quitarlas | EntrevistaObservación |
¿Existe un método para quitar bujías? | Buscar
procedimientos específicos | Entrevista |
¿Tienen referencias para el trabajo a realizar? | Buscar
información acerca del
trabajo | Encuesta |
¿Qué hacer para que efectúen mejores labores? |
Comentarios de trabajadores | Planeación |
¿Ayudara a los trabajadores el uso del material adecuado? | Material de apoyo
para la realización del
trabajo | EncuestaPlaneación |
¿Qué conocimientos tienen acerca de nuevos métodos |
Sólo los basicos sobre quitar bujías | Entrevista |
3.4 Diseño de instrumentos
Entrevista. Es una de las técnicas por las cuales es mas
facil la investigación de campo, debido a que se establece la
relación entre sujeto y la realidad a través de sus actores. Esta
nos permite obtener testimonios que nos dan a conocer la realidad.
Cuestionario. Es una de las herramientas que complementa la
investigación de campo es una forma auxiliar para guiar la entrevista y
las observaciones que se realizan. El cuestionario contiene aspectos esenciales
del problema; reduce la realidad a determinado número de datos.
Observación. Es el resumen detallado de una situación que
describe lo que se realiza a fondo, dependiendo el interés del
observador.
Planeación. Es mas facil hacer realizar un trabajo si
sabes que procedimientos debes de realizar para llegar a lo que quieres, es
decir algo que esta bien planeado, empieza por lo mas sencillo
hasta lo mas complicado.
4.1 Título de la propuesta.“Procedimiento para la
extracción de las bujías de motores 5.4 L 3 V, 4.6 L 3 V.”
4.2 Justificación.
Debido al alto grado de dificultad que estaba pasando para resolver el problema
me es grato decirles que este procedimiento le servira para poder
realizar el trabajo de manera mas sencilla y facil, su taller le
sera mas rentable por que tendran mas trabajo y como
saben cuando realizan trabajo bien hecho y no muy costoso los mismos clientes
los van a recomendar.
Debemos de tomar en cuenta que tenemos que actualizarnos, estar al día
porque como sabemos hoy por hoy hay mucha competencia y sabemos que si no
realizamos buenos trabajos nos vamos a quedar sin trabajo y los llevaran al
taller de junto.
4.3 Presentación de la propuesta
Esta propuesta denominada ¨Procedimiento para la extracción de las
bujías 5.4 L 3 V, 4.6 L 3V.¨es dirigida a todos los mecanicos
que trabajan en los talleres de mecanica automotriz.
Esta propuesta se desarrollara en dos sesiones, en las cuales
habra una combinación entre la teoría y la practica
y viceversa donde se pueden mostrar las herramientas especiales así como
la forma de realizar el procedimiento al igual que los líquidos que se
utilizan.
4.4 Propósitos de la propuesta.
Una vez que tenga los conocimientos de cómo realizar este trabajo usted
podra lograr lo siguiente:
Reducir tiempos, costos
Aumentar productividad de cada persona que se dedica a este tipo
profesión u oficio como algunos lo llaman.
Aumentar el auge de trabajo en el taller.4.5 Cronograma
Se realizaron una serie de visitas a varios talleres, se hizo la
presentación ante el taller.
Se hace una observación, de cual es la forma de trabajar del
personal de estos talleres.
Realizar una explicación acerca del defecto que tienen estos motores,
qué pasos se deben seguir.
Aplicar los conocimientos en los diferentes motores con dicha falla,
diseño de instrumentos para dar solución al problema.
Al término de dicha reparación se aplica una encuesta para saber
el grado de dificultad para llevar a cabo dicha propuesta y ver si sera
de utilidad.
Con esto queda comprobado que es efectiva y muy sencilla para llevarla a cabo.
5.1 Analisis del proceso de la propuesta.
El trabajo fue desarrollado en los talleres, se aplicó la propuesta y se
concluyó que los trabajadores eran mas eficientes y mas
productivos no tenían que tardarse en cambiar bujías lo cual a
los dueños les agrado quedando satisfechos y contentos.
Se constató que la mayor parte de los talleres no cuentan con la
herramienta adecuada para dicha reparación y con la preparación
suficiente o conocimientos como también se pudo ver que varios talleres
sólo trabajan vehículos de modelos anteriores o viejitos porque
no se han actualizado.
5.2 Resultados y analisis de la experiencia.
Como nos pudimos dar cuenta es de gran ayuda la propuesta y ha sido una gran
satisfacción haber colaborado en la solución de dicho problema .
Al principio les parecía muy complicado cuando se les explicaba el
procedimientopero cuando estaban en la practica fué muy
facil, y exagerando se sorprendieron.
Como se pudieron dar cuenta antes del procedimiento les era mas complejo
cambiar bujías de esos motores.
Ahora les es mas sencillo llevando el procedimiento conforme la
propuesta.
Algo importante pasó que personas de otros talleres se enteraron que en
ese taller había mejorado su trabajo, me comentaron que hasta les fueron
a preguntar de cómo le había hecho para salir rapido del
problema.
5.3 Interpretación de resultados.
Como pudimos observar el cambio fue significativo y los pequeños
talleres aumentaron el auge de trabajo para tal fin, para ser mas
exactos fue aproximadamente un 20% y fue para el bimestre posterior desde que
se inició la propuesta.
Conclusión
Capitulo 1: Fue muy interesante la realización del trabajo ya que nos
permitió ver varios de los problemas existentes dentro de un area
en especifico y así haber podido solucionar el defecto.
Capitulo 2: En este apartado fue muy importante ya que se describió la
propuesta la forma de cómo se debió realizar, que paso
debió realizar primero y así hasta el mas complejo, una
vez que se determino el problema existente.
Capitulo 3: Cabe mencionar que todo esto que fue sugerido es para la
obtención de mejores resultados. Gracias a la realización de
visitas, encuestas y practicas hemos visto como fue de utilidad la
propuesta.
Capitulo 4: Durante la aplicación de esta propuesta se pudo constatar
que no tienen herramienta especial, que necesitan parahagan muy sencilla la
tarea o trabajo. Solo fue que pusieran poquito de su parte por aprender y
haberlo puesto en practica.
Capitulo 5: En este último nos permitió ver que tan
verídico fue la propuesta y constatar que si fue eficaz.
La propuesta “Procedimiento para la extracción de la s
bujías de los motores 5.4L. 3 V. y 4.6 L. 3 V.” tuvo el objetivo
de mostrarles a los trabajadores que siempre hay cosas o procedimiento para
realizar un trabajo de manera sencilla.
Mecanica Automotriz
Especialista Técnico
Leonardo Rojas M.
Edición N°1
Lugar de Edición
INACAP Capacitación
Revisión N°0
Fecha de Revisión
Marzo 2001
1. SENATI, Mecanica Automotriz – Taller, Manual, Edición
interna, 2000, Lima-Perú.
2. Daewoo Perú S.A., Centro de Entrenamiento, Manual del Fabricante,
2002, Lima-Perú.
3. https://es.wikipedia.org/wiki/Hierro
4.https://cc.msnscache.com/cache.aspx?q=2274525316779&lang=es-ES&FORM=CVRE5
5. https://www.automotriz.net/tecnica/conocimientos-basicos-03.html
6. https://html.rincondelvago.com/el-hierro-y-su-importancia.html
7. https://html.rincondelvago.com/el-hierro.html
8. https://html.rincondelvago.com/mineria_5.html
* Enciclopedia Microsoft Encarta 2003.
https://www.mimecanicapopular.com/verautos.php?n=85
https://www.manualdemecanica.info/Caracteristicas_y_fallos_de_las_Bujias.html
https://www.manualmecanicadeautos.info/Como_cambiar_las_bujias_de_un_auto.html
https://www.electriauto.com/manuales/electricidad/D-Funciones_de_las_bujias.doc
