I I I CON GRESO D E ACH E D E
PUEN TES Y ESTRUCTURAS
LAS ESTRUCTURAS DEL SIGLO XXI
Sostenibilidad, innovación y retos del futuro

Realizaciones

CUARTO PUENTE SOBRE EL RÍO EBRO EN LOGROÑO
Javier MANTEROLA ARMISÉN 1, Miguel A. GIL GINÉS 2
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Dr. Ing. Caminos, Canales y Puertos. Carlos Fernandez Casado. S.L.
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Ing. Caminos, Canales y Puertos. Carlos Fernandez Casado, S.L.

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RESUMEN
Puente arco superior de 140 m de luz. Tablero central de 18 m de ancho y 2 m
de canto. Cajón mixto. Dos pasarelas exentas de 4 m de ancho rodeando el
tablero. Arco de dos tubos de acero rellenos de hormigón.

PALABRAS CLAVE

Arco superior mixto, cajón mixto, pasarelas exentas, empujado.

1. INTRODUCCIÓN

La ciudad de Logroño esta creciendo aguas arriba del río Ebro en su margen
derecha. En la zona del ensanche pero en la margen izquierda hay un gran
complejo deportivo al que se quiso dotar de un acceso mas próximo desde el
nuevo barrio, así como conectar las dos carreteras comarcales que discurren
por las margenes del río.

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Cuarto Puente sobre el río Ebro en Logroño

Por ello el ayuntamiento estableció un concurso de proyecto y obra para la
realización de un puente sobre el río Ebro, el cuarto, y las conexiones con las
carreteras existentes. El ganador de este concurso es el puente que ahora se
utiliza, tanto por vehículos como por peatones.

2. SOLUCION DE PROYECTO
El cruce sobre el río Ebro se
hace por medio de un puente
arco
superiorde
ciento
cuarenta metros de luz. La
plataforma de paso esta
formada por un tablero de
dieciocho metros de ancho con
dos carriles en cada sentido y
una mediana central de dos
metros. Ademas hay dos
aceras exentas de cuatro metros de anchura, una a cada lado del puente.
El tablero del puente es un cajón mixto de dos metros de canto constante.
Tiene forma trapecial con dos almas interiores verticales separadas cuatro
metros y medio entre sí. El cajón tiene riostras transversales cada tres metros y
dieciocho centímetros formadas por una triangulación en K. La losa superior es
de hormigón pretensado con un espesor total de veintiséis centímetros
incluyendo una prelosa de seis.
Las aceras exteriores tienen planta curva de doscientos sesenta metros de
radio rodeando el tablero recto central. La separación maxima de las aceras es
de veinticinco metros con relación al eje del puente. Estan formadas por un
cajón de acero de forma trapecial con cuatro metros de ancho superior y dos
inferior. El canto es constante de un metro treinta centímetros. Este cajón lleva
riostras transversales cada tres metros setenta centímetros.
El arco superior esta situado en la mediana y lo forman dos tubos de acero de
mil doscientos milímetros de diametro y espesor variable entre veinticinco y
ochenta milímetros. La forma del arco es la del antifunicular de cargas, recto
hasta el primer cable de cuelgue y una curva próxima a un círculo de setenta y
cinco metros de radio. La flecha delarco es de veintiocho metros. Los tubos se
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separan cuatro metros y medio en clave y se unen en la zona de arranque, de
esta forma se consigue mejorar la estabilidad horizontal del arco. La unión
entre los arcos se realiza mediante tubos de acero en forma de aspa.
De los tubos del arco cuelga el tablero y las aceras mediante cables cerrados
de acero. Esto cables parten de la parte superior del arco y se distribuyen en el
tablero y aceras cada dos riostras intermedias, lo que produce una fuerte
inclinación en las péndolas extremas.

Los cables extremos de las pasarelas se anclan en el estribo del puente y
sirven de retenida horizontal del arco.
La unión entre los elementos del puente, tablero, pasarelas y arco se realiza en
el estribo mediante una losa de hormigón pretensado que recoge las cargas
horizontales del arco y las pasarelas y las lleva al tablero central. En esta losa
hay dos familias de cables, los longitudinales que se prolongan por la losa
superior del cajón mixto y los tranversales.

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Cuarto Puente sobre el río Ebro en Logroño

Los estribos son de hormigón armado con forma curva para adaptarse a los
encuentros de las pasarelas y mejorar el flujo del río en las avenidas. Estan
cimentados sobre pilotes de hormigón armado perforados in situ.

3. SOLUCION REALIZADA
La empresa constructora
una vez ganado el
concurso propuso una
serie de cambios para
mejorar el proyecto desde
un punto de vista tanto
económico
comoconstructivo.
Eran
modificaciones
internas
que no afectaban el
aspecto general del puente que el ayuntamiento no hubiera permitido.
En primer lugar se redujeron las almas inclinadas del cajón mixto del dintel
sacando unos pequeños voladizos de las riostras interiores. También para
reducir la cantidad de acero de los arcos se rellenaron de hormigón. Ademas
los tubos se pusieron de espesor constante y se reforzó exteriormente
mediante “tejas” de acero las zonas necesarias. Los cables se pasaron de
cerrados a cordones autoprotegidos de tirantes para mejorar
fundamentalmente su puesta en obra.
Por último se cambió totalmente la concepción de la riostra de hormigón
pretensado del estribo para facilitar la ejecución de la obra y, sobre todo
mejorar el plazo de ejecución. Para ello se dispuso de un cajón metalico de
borde que relacionaba las pasarelas con el dintel y se prolongó el cajón central
del tablero para realizar cómodamente la transmisión de carga entre el arco y el
tablero. Se suprimió el pretensado de la losa superior del dintel aumentando la
armadura pasiva. Para cerrar los huecos en el estribo se puso una losa
superior de hormigón armado de cincuenta centímetros de espesor que
ademas servía de unión entre los elementos del puente.

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4. MONTAJE
Se había previsto inicialmente realizar penínsulas provisionales para montar el
tablero y las pasarelas en trozos sobre apeos. Esto obligaba a mantener las
penínsulas durante bastantetiempo y se prefirió cambiar el proceso de montaje
para interferir el menor tiempo posible en el río. Se decidió entonces empujar el
tablero metalico sobre tres apoyos provisionales pilotados en el cauce del río.

Hubo que reformar la sección del tablero para dotarla de los patines de
deslizamiento necesarios, así como los diafragmas coincidentes con los apoyos
provisionales.
El tablero se montó entero en la margen derecha y se empujó en dos etapas.
En la punta y trasera del cajón se dispusieron elementos que permitían pasar
las pilas provisionales y los apoyos del parque de montaje.
Con el tablero en su posición se procedió al hormigonado de la losa superior en
tres etapas dejando ventanas para el paso de los tirantes. A continuación se
colocó la viga curva del estribo y se hormigonó la losa. Con esto se tenía

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Cuarto Puente sobre el río Ebro en Logroño

acceso al tablero desde el que se montaron los cuatro trozos de las pasarelas
mediante una grúa de gran capacidad.

A continuación se montó el arco en cinco partes con apeos provisionales sobre
el tablero. Una vez que se terminó de soldar las piezas y se puso el mortero en
el anclaje se procedió a rellenar el interior de los tubos con un hormigón HM-50
autocompactable, operación que se hizo en cinco etapas.
Finalmente se colocaron los cables del tablero y las pasarelas dandoles la
carga necesaria en tres etapas y así soltar los elementos apeados y poder
retirar todos los apoyos provisionales.

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