Consultar ensayos de calidad
En gruas gomanser
En GRUAS GOMANSER disponemos de medios técnicos
profesionales para realizar trabajos en el campo de los puentes grúas y
maquinaria de elevación, tales como: - Montaje de carrileras de
rodadura sobre mensulas de apoyo. - Montaje completo de estructura para
carrilera. - Ampliaciones del recorrido en carril de rodadura. - Ampliaciones
del recorrido en alimentación eléctrica blindada - Reformas en puentes grúas. -
Traslados de maquinaria a otras instalaciones - Reformas de instalaciones
eléctricas para mejorar el rendimiento - Instalación de cables de vida y
sistemas de seguridad - Adaptación de mecanismos nuevos en grúas con mecanismos
obsoletos. Estudiamos soluciones personalizadas a las
necesidades de cada cliente.
Cada vez es más exigente la normativa con respecto al buen funcionamiento y la
seguridad de todos los elementos básicos de un
puente-grúa y del conjunto del producto. La obligatoriedad de tener
todos los elementos a punto ha puesto de manifiesto que sólo las empresas que
tienen desarrollando un buen sistema de servicio y
mantenimiento puedan competir con la eficacia en el mundo de la elevación. La
necesidad de revisar rutinariamente en función de carga de trabajo, hace que este tipo de intervenciones tengan que estar avaladas por el
fabricante de la grúa y por profesionales que conocen no sólo el buen
funcionamiento del
producto, sino también la normativa y exigencias oficiales actuales. Así, GRUAS HOMANSER ofrece el servicio oficial de mantenimiento
preventivo y correctivo. Para los contratos rutinarios de mantenimiento
que se establecen con losclientes, GRUAS HOMANSER tiene un protocolo de
actuación muy depurado que consiste en los siguientes puntos que además están
en consonancia con la normativa vigente: - Revisión de los puntos críticos de
una grúa sometidos a mayor desgaste. - Informe del estado general de la grúa. -
Recomendaciones al cliente sobre los cambios necesarios a
abordar con la grúa inspeccionada y piezas críticas a cambiar.
Repuestos Mecánicos, engranes, frenos, ejes Electromecánicos
Líneas blindadas Mangueras de maniobra y de fuerza Componentes eléctricos y
electrónicos
Nuestro objetivo de eficiencia es disminuir los tiempos de parada. Para ello garantizamos: 1- Un
servicio PROGRAMADO según las condiciones de trabajo de los equipo. 2- AGIL y
RÁPIDO, inmovilizando el mínimo tiempo posible sus equipos durante
las intervenciones. 3- FLEXIBLE, adecuándonos a sus horarios para realizar las
intervenciones. 5- Mantenemos el HISTORIAL de funcionamiento de sus equipos. 6-
ASESORAMOS en la adecuación a sus equipos de las mejoras introducidas en los
nuevos modelos 7- Y todo realizado con PERSONAL ACREDITADO por GRUAS HOMANSER. Nuestra identificación le dará confianza.
Libro de Mantenimiento
S.A.T
48 H.
Teléfonos de contacto :
Jesús S.A.T Oficina .
a„t
666. 628. 983.
WWW.gruas-homanser.com gh@gruas-homanser.com
Polg.: NICAS -P. 86 - 47155 Santovenia de Pisuerga (VALLADOLID)
Teléfonos de contacto :
Jesús S.A.T Oficina .
a„t
666.
628
983.
El tablero
del
puente es un cajón mixto de dos metros de canto constante.
Tiene forma trapecial con dos
almas interiores verticales
separadas cuatro
metros y medio entre sí.
El
cajón tiene riostras transversales cada tres
metros y
dieciocho centímetros formadas por una triangulación en K. La
losa superior es
de hormigón pretensado con
un espesor total de
veintiséis centímetros
incluyendo una prelosa de seis.
Las aceras exteriores tienen planta curva de doscientos
sesenta metros de
radio rodeando el tablero recto central. La separación
maxima de las aceras es
de veinticinco metros con relación al eje
del puente.
Estan formadas por
un
cajón de acero de forma trapecial con cuatro metros de ancho superior y
dos
inferior. El canto es constante de
un metro treinta
centímetros.
Este cajón lleva
riostras transversales cada tres metros setenta centímetros.
El arco superior esta situado en la mediana y lo
forman dos tubos de acero de
mil doscientos milímetros de diametro y espesor variable entre
veinticinco y
ochenta milímetros. La forma
del arco es la
del antifunicular de cargas, recto
hasta el primer cable de cuelgue y una curva próxima a un círculo
de setenta y
cinco metros de radio. La flecha delarco es de veintiocho metros. Los tubos se
3
Realizaciones
separan cuatro metros y medio en clave y se unen en la zona de arranque, de
esta forma se consigue mejorar la estabilidad horizontal
del arco. La
unión
entre los arcos se realiza mediante tubos de acero en forma de aspa.
De los tubos
del
arco cuelga el tablero y las aceras mediante cables cerrados
de acero. Esto cables parten de la parte superior
del arco y se
distribuyen en el
tablero y aceras cada dos riostras intermedias, lo que produce una fuerte
inclinación en las péndolas extremas.
Los cables extremos de las pasarelas se anclan en el estribo
del puente y
sirven de retenida horizontal
del
arco.
La unión entre los elementos
del
puente, tablero, pasarelas y arco se realiza en
el estribo mediante una losa de hormigón pretensado que recoge las
cargas
horizontales
del
arco y las pasarelas y las lleva al tablero central. En esta losa
hay dos familias de cables, los longitudinales que se prolongan por la losa
superior
del
cajón mixto y los tranversales.
4
Cuarto Puente sobre el río Ebro en Logroño
Los estribos son de hormigón armado con forma curva para adaptarse a los
encuentros de las pasarelas y mejorar el flujo del río en las avenidas.
Estan
cimentados sobre pilotes de hormigón armado perforados in situ.
3. SOLUCION REALIZADA
La empresa constructora
una vez ganado el
concurso propuso una
serie de cambios para
mejorar el proyecto desde
un punto de vista tanto
económico
comoconstructivo.
Eran
modificaciones
internas
que no afectaban el
aspecto general
del
puente que el ayuntamiento no hubiera permitido.
En primer lugar se redujeron las
almas
inclinadas
del cajón mixto
Política de privacidad
