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Bobinas de un motor de jaula de ardilla



BOBINAS DE UN MOTOR DE JAULA DE ARDILLA

PRINCIPIOS

FINALES
TIPOS DE CONEXIÓN
A. ESTRELLA
En la conexión Estrella el motor se alimenta por los principios y se unen los finales.
L1

L2

L3

VF

VF


Siempre en la placa de características de un motor bitensión, la 1S tensión
es la Vn (tensión nominal) de las bobinas que se corresponde con la
conexión Triangulo, mientras que la 2S tensión se corresponde con la
conexión Estrella

VL
Por lo tanto en la conexión

 VF=

y

IF = IL

√3

VF- TENSION DE FASE
VL- TENSION DE LINEA (TENSION DE SUMINISTRO)
IF- INTENSIDAD DE FASE
IL- INTENSIDAD DE LINEA (INTENSIDAD NOMINAL)

B TRIANGULO
En la conexión triangulo el motor se alimenta por los principios, y se une el principio de cada bobina con el final de la siguiente


L1

L2

L3


Siempre en la placa de características de un motor bitensión, la 1S tensión es la Vn (tensión nominal) de las bobinas que se corresponde con la conexión Triangulo, mientras que la 2S tensión se corresponde con la conexión Estrella

IL
Por lo tanto en la conexión

Δ

IF=
√3
VF = VL

VF- TENSION DE FASE
VL- TENSION DE LINEA(TENSION DE SUMINISTRO)
IF- INTENSIDAD DE FASE
IL- INTENSIDAD DE LINEA (INTENSIDAD NOMINAL)

Caja de terminales-bornes ( bobinas del estátor)

En el bornero se intercalan los los bornes de entrada y salida de cada bobina para facilitar los puentes en el conexionado de estrella o triangulo
U1

V1

W1

W2

U1

V2


Los puentes en la caja de bornes se realizan de la siguiente manera:
CONEXIÓN ESTRELLA

CONEXIÓN TRIANGULO

U1

V1

W1

U1

V1

W1

W2

U1

V2

W2

U1

V2

PLACA DE CARACTERISTICAS DE UN MOTOR

• Las tensiones actuales en el suministro trifásico son 230V, 400V, y 700V
• La potencia se puede expresar en Kw o en CV (1CV= 736w). La formula de la potencia para un motor trifásico es: P= √3xVnxInxcosφ
• La velocidad nominal se expresa en RPM (revoluciones por minuto)
• Puede figurar tambien la Intesidad de arranque Ia que se espresa en numero de veces In. Es decir que Ia= nIn

EJERCICIO:
Rellenar los cuadros con la conexión correcta


| - Suspensión neumatica. Esta suspensión se basa en el mismo principio de la suspensión convencional o hidroneumatica. Consiste en intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas o los brazos de suspensión un resorte neumatico.El resorte neumatico esta formado por una estructura de goma sintética reforzada con fibra de nailon que forma un cojín o balón vacío en su interior. Por abajo esta unido a un émbolo unido sobre el eje o brazos de suspensión. Por encima, va cerrado por unaplaca unida al bastidor. - Funcionamiento: Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variación de volumen provoca una variación de presión en el interior del resorte, que le obliga a recuperar su posición inicial después de pasar el obstaculo. La fuerza de reacción esta en función del desplazamiento del émbolo y de la presión interna.Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser utilizado en vehículos dotados con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalación. |
| Instrucciones para cambio de fuelle de suspensión neumatica Una de las ventajas que posee la suspensión neumatica Gerbaudo® es que los tres (3) fuelles son totalemente iguales, por lo cual, usted lleva siempre un repuesto en el mismo producto. En el caso de rotura de un fuelle de la suspensión que soporta la carga, puede reemplazarlo por el fuelle del levante eje. Instrucciones •  Debera quitar todo el aire de la suspensión y primero sacar el fuelle del levanta eje. •  Quite los 8 bulones para llave 14 (9/16) •  Saque el conector recto (se saca el caño de la misma forma que la manguera de sopletear) •  Quite la presión de los otros dos fuelles •  Sacar los 8 bulones del fuelle roto con llave 14 (9/16). •  Sacar el codo que tiene el fuelle y colocarlo en el fuelle de repuesto conectandolo nuevamente a la línea de aire. |

 
Suspensión neumatica integral
Esta suspensión se aplica a las cuatro ruedas, mantiene la altura del vehículo a un valor teórico constante mediante un sistema deamortiguación neumatica en el eje delantero y en el eje trasero, independiente de la carga. La distancia entre el eje y la carrocería es determinada por cuatro sensores de altura llamados transmisores de nivel del vehículo.
En el caso de existir diferencias con respecto al valor teórico, mediante el compresor y las electrovalvulas de suspensión se varía el volumen de aire en el muelle neumatico, que vuelve a regular la altura de la carrocería hasta alcanzar el valor teórico.
Como ejemplo utilizaremos como base la suspensión neumatica montada en el automóvil de la marca Audi y modelo A8.
Niveles de equipamiento del vehículo
Para el Audi A8 estara disponible el tren de rodaje standard (adaptive air suspension) y el tren de rodaje deportivo (adaptive air suspension sport).

Tren de rodaje standard:
Se pueden seleccionar los siguientes programas de forma manual o automatica:
* Modo «automatic»:
Nivel basico del vehículo, tarado orientado hacia el confort con una familia de características de amortiguación adaptada correspondientemente. A partir de los 120 km/
Red Trifásica

400/700

230/400

NO SE PUEDE
SE QUEMARÍA

400V
700V
230V

125/230

SE QUEMARÍA
FUNCIONARIA
MAL

SE QUEMARÍA





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