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lista de chequeo de planos
CÓDIGO FO-C-018
FORMATO: LISTA DE CHEQUEO PARA REVISIÓN DE PLANOS DE ANDENES
VERSIÓN 1.0
FECHA DE SOLICITUD INTERVENTORÍA NOMBRE DEL PROYECTO NUMERO REQUISITOS
Confirmar que el perfil vial del plano de urbanismo
coincide con las dimensiones (ancho de andén). En estos planos se debe
indicar en una nota el número del plano o planos de
Urbanismo aprobados por la Curaduría Urbana. Distribución acotada
en planta, sentido longitudinal. Cuando se requiera mayor información se
deben preparar detalles, e indicar: Ver detalle Nº. Coherencia con el
Plano de Señalización Vial, en especial cruce circulación
peatonal. Indicar pendientes y bombeos. Cotas de nivel. Detalle confinamientos
laterales. Localización de sumideros Vs. Rampas. Localización
Postes de Alumbrado- indicando el tipo (vehicular o peatonal) y la distancia
entre estas según el tipo de luminaria y distancia respecto a
arboles si es el caso. Verificar ubicación según plano
alumbrado publico aprobado por CODENSA. Localización mobiliario urbano.
Rampas Vehiculares - localización según distancia mínima a
esquinas (15 m MIN. Entre los puntos de terminación de las curvas de
sardinel del acceso y el de la esquina mas próxima) y debe tener
continuidad al anden. Contenedores de raíces; distancia recomendada
16,00m (min. 10,00m). Franja tactil guía (A56) sin
interrupciones. Franja tactil alerta en rampa vehicular y peatonal
(A55). La franja tactil guía debe ser continua en las rampas
peatonales y en rampas vehicular. Cuadro de convenciones. Secciones
transversales de andenes. Incluye andén típico, rampas peatonales
y rampas vehiculares. Oficio de la resistencia ycalidad de los materiales,
emitido por el Ingeniero de suelos del urbanizador para la estabilidad de los
andenes, incluyendo cimentación. Especificaciones de los materiales
granulares según el memorando de aprobación del diseño de
pavimentos de la vía. Dimensiones horizontales y verticales completas de
las secciones transversales. Detalles en planta - perfil rampas. Para rampas
peatonales la pendiente maxima es del 12 %. Detalle del confinamiento
transversal. Descripciones del rotulo teniendo en cuenta el cuadro de registro
de las revisiones realizadas.
(Firma)
RESOLUCIÓN DE URBANISMO CONTRATO IDU No. URBANIZADOR Y/O TERCERO
ESPECIFICACIONES CUMPLE NO CUMPLE
1
2
3 4 5 6 7
8
9
10
11 12 13 14 15 16
17
18
19 20 21 22
(Firma)
Nombre del Representante Legal de la Urbanizadora o Director de Proyecto Nombre
de la Urbanizadora
Nombre del Representante Legal o Director de Proyecto de la I Nombre de la
Firma Interventora
URBANIZADOR Y/O TERCERO
(Firma)
INTERVENTORÍA
Nombre del Coordinador IDU
IDU
Original: Dirección Técnica de Construcciones 1 er Copia:
Interventoría 2da Copia: Urbanizador o Particular
ELABORADO POR:
VALIDADO POR:
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Héctor Jaime Pinilla Ortiz Jefe Oficina Asesora de Planeación
Carmen Elena Lopera Fiesco Directora Técnica de Construcciones
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OBSERVACIONES
(Firma)
Nombre del Representante Legal o Director de Proyecto de la Interventoria
Nombre de la Firma Interventora
INTERVENTORÍA
APROBADO POR:
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Luis Eduardo Montenegro Quintero Subdirector General de Infraestructura
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Evidentemente las empresas que
han soportado los
cambios en la logística de su cadena de producción se
posicionaron
como
líderes durante esa época, adquiriendo grandes ventajas
competitivas.
Otros autores afirman que la logística moderna tiene su
origen en el ambito de la ingeniería
militar que se ocupa de la organización
del movimiento de las tropas en
campaña, su alojamiento, transporte y avituallamiento.
Logística militar
En el area militar, los expertos en logística determinan
cómo y cuando movilizar determinados recursos a los puntos donde
son necesarios. En situaciones de guerra, laeficiencia
para transportar y almacenar los materiales y víveres resulta vital.
La logística militar se incorpora al mundo empresarial desde
dónde las técnicas logísticas evolucionaron hasta su
concepto moderno.
Con la complejidad de la tecnología de cada era, la guerra ha requerido
de
un apoyo logístico cada vez mas
complejo.
ORIGEN DEL TÉRMINO
Según los historiadores, la palabra logística proviene de la
raíz griega Logis, que significa calculo y del latín
logística, término con el que se identificaba en épocas de
la Antigua Roma al administrador o Intendente de los ejércitos del
Imperio. También se
cree que procede
del vocablo loger, de
origen francés, cuyo significado es habitar o alojar. Igualmente, se
hace referencia al Mayor General des Logis, miembro de
un
Estado Mayor, encargado
del
acomodamiento o acantonamiento de las tropas en las diferentes campañas.
FASES EVOLUTIVAS
Se pueden diferenciar las siguientes fases evolutivas por las que transcurre la
logística:
1870 “El origen del término”
En aquel tiempo, en Estados Unidos y Europa Occidental la infraestructura de
transporte por ferrocarril y de comunicaciones forman una red basica de
comunicaciones y transporte: telégrafos y ferrocarriles. Llevando
mercancías de
un lugar a otro favorecían
la producción y también el consumo. En
ese
momento sucede la transición hacia una economía caracterizada por
la especialización, antes con caracter de autosuficiencia.
1930 “La logísticamilitar”
Origen de la logística en los campos militares, destacan los
acontecimientos relativos a la Segunda Guerra Mundial. Se empieza a
relacionar la logística militar con la
producción industrial.
1950 “Conceptualización de la logística”
La logística toma mayor importancia debido a la transición
que atraviesan los países mas desarrollados, de una
economía caracterizada por el exceso de demanda a una economía con
exceso de oferta, siendo estas sus principales características:
Primeros desarrollos de coste total de las operaciones logísticas.
Surge la preocupación por satisfacer al cliente.
Adquieren especial importancia los canales de
distribución. Se quiere vender cualquier
producto en cualquier lugar.
Aumentan los nuevos productos,
como consecuencia se originan las
líneas de producto.
1973 “El concepto de la logística en prueba”
El servicio al cliente se convierte en requisito imprescindible para continuar compitiendo
con los líderes
del mercado.
Avances en el concepto de distribución física.
Se originan periodos de recesión y crecimiento en la
economía a nivel mundial.
Desarrollo de la estrategia de gestión de inventarios.
A partir de los años 80 “Modificación en las
preferencias”
La crisis energética
del
momento propulsa el movimiento hacia la
Política de privacidad
