ESPECIFICACIONES DE LA MONOGRAFIA



Apellidos y nombres completos de los estudiantes integrantes del grupo.



Díaz Roca, Patricia
Mendoza Tornero, Ruth
Perez Pompa, Luz Adriana
Sanchez Lagos, Jareniz

Apellidos y nombres completos del “Líder de Grupo”

Mendoza Tornero Ruth Jakelin

Título del Trabajo
“Riesgos en el Transporte Internacional”

Ciclo / curso / sección

VI/Seguro a la Carga Internacional/ 42 M”
Nombre completo del docente
Reyes Valencia Luis Alberto
Cantidad de referencias bibliograficas y electrónicas (total)
7

Correo electrónico del (la) representante de la entrega de la monografía(solo uno por grupo)
ruthmentor@hotmail.com

“Riesgos en el Transporte Internacional ”

MONOGRAFÍA PRESENTADA PARA EL CURSO DE MARKETING INTERNACIONAL, DIRIGIDO POR EL PROFESOR
REYES VALENCIA LUIS ALBERTO

PRESENTADO POR:
Díaz Roca, Patricia
Mendoza Tornero, Ruth
Perez Pompa, Luz Adriana
Sanchez Lagos, Jareniz


LIMA-PERÚ
2013 – II










INTRODUCCIÓN
En la presente monografía, tendremos como objetivo principal “seleccionar el mercado meta” a dónde se dirigira nuestro producto.

Para identificar correctamente el mercado al cual nos enfocaremos, es necesario realizar un buen estudio de mercado y analizar los datos que nos brinde esta investigación, por ello en este trabajo iniciaremos indicando qué países son los principales importadores y exportadores de la palta y así tener una visión mas amplia de las oportunidades que nos dan los mercados internacionales.

Por otro lado, debemos conocer cual es el tipo de tratamiento arancelario de los paísesimportadores y en el caso, existan Acuerdos Comerciales y/o Tratados de Libre Comercio aprovechar los beneficios que éstos nos ofrecen.

Es importante tener conocimiento del volumen de las exportaciones peruanas del producto, y ver también la variación que ha sufrido los últimos años para proyectar nuestras ventas futuras.

Finalmente, evaluaremos los países asignados que tenemos en cuenta como mercados potenciales para la comercialización de nuestro producto, indicando variables que consideraremos importantes para la elección de nuestro mercado objetivo.








CAPITULO I
DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO
1.1.   Nombre del producto a exportar.
DULCE ENCANTO- Conserva de durazno en trozos con almíbar de stevia
1.2.   Breve descripción de la oportunidad del negocio.
El producto que pretendemos exportar es conserva de durazno en trozos con ingredientes netamente peruanos, con ningún tipo de sustancias químicas
En vista que el país a donde vamos a exportar nuestro producto que es Canada, la demanda de la conserva de durazno se ha incrementado en los últimos años, Por este factor es que se cree que al poner a la venta nuestro producto contara con una gran aceptación en el mercado.
Las ventajas con la que cuenta nuestro producto es que la población tendra una   gran aceptación por el producto ya que este producto tendra las mejores características, con respecto a las conservas en general, como son: el envasado, el empaque, el color, la calidad, la medida justa y   sobre todo la higiene.
2.  DESCRIPCIÓN DEL NEGOCIO 
 2.1.   Misión de la empresa
Tenemos la misión de ser una empresaperuana que satisface las necesidades de los consumidores de paladar exigente dando a conocer un producto innovador, delicioso, de calidad, natural y sobre todo saludable.

2.2.   Antecedentes del negocio o del proyecto
El equipo de trabajo de este negocio, de por sí somos unos consumidores mas y por ende nos dimos cuenta que al consumir las conservas de durazno, los sabores que muestran en el mercado son distintos, por ello nuestras conservas de durazno con almíbar a base de stevia es justo para el mercado al cual nos estamos centrando, nuestro mercado objetivo es Canada-Quebec.
Decidimos enfocarnos en este producto para la exportación ya que tenemos como meta la internacionalización y ser una de las empresas peruanas que dominen el mercado internacional. Como mencionamos antes, nuestro mercado objetivo es Canada, pues su gama de consumidores es alta y en base a un estudio de mercado se quiere lograr dominar éste mercado con nuestro producto.

2.3.   Descripción de la oportunidad de negocio
Nuestra oportunidad de negocio es el poder ofrecer un producto innovador y de calidad a un precio accesible, con alto porcentaje de nutrición, para de esta manera poder atraer y complacer a nuestros clientes y que igualmente se sientan identificados con nuestro producto.
Para la exportación de nuestro producto, tenemos la facilidad de ingresar a Canada, pues es menos complicada a diferencia de otros países, lo cual facilita los canales de distribución generando así, una satisfacción y atención de primera calidad a nuestros clientes.

2.4.   Objetivos de exportación

El cumplimiento de satisfacer las demandas yexpectativas generadas por nuestro público objetivo, y lograr ser día a día mejores en nuestro producto.
Lograr la internacionalización para poder llegar con mas eficiencia a nuestro público objetivo.
Lograr la expansión de nuestra empresa y hacer que la marca sea conocida internacionalmente como una empresa peruana que ofrece un producto de alta calidad.
Dar a conocer al mercado un producto original con un sabor especial y que se distingue de la competencia.

2.5.   Estrategia de ingreso al mercado meta
Nuestro mercado meta es Quebec y para poder adquirir la posición esperada en esta ciudad se han utilizado diversas estrategias. A continuación hablaremos sobre algunas de estas estrategias
Nuestro producto poseera un alto nivel nutricional, de alta calidad y con un sabor dulce delicioso.
Ofreceremos a nuestros clientes un precio indicado y accesible para todos.
Esperamos dar a nuestro cliente un servicio adicional y no sólo la venta del producto, queremos lograr satisfacer todas sus necesidades para que así el cliente se sienta identificado con nuestra marca y la prefiera ante todas.
Ademas lograr respetar y cumplir todas las reglas y normas tanto legales o como sociales y culturales de ése país.
3.       PRODUCTO A EXPORTAR 
El producto que realizaremos en la presente monografía sera  “Conserva de durazno con edulcorante stevia”. Se elaborara con duraznos frescos y maduros, cortados en trozos  de las variedades comerciales para conserva que responden a las características del fruto Prunus pérsica.
4. Descripción del Comercio Mundial

El mercado de conservas de durazno ha estado en constante crecimiento anual de2.5%, esto debido a que desde el 2007 se viene comprando considerablemente este producto, las conservas de durazno debera representar un aumento del 38% en el consumo en mas de 70 países siendo en el 2012, 16 millones de toneladas las que se pondra a disposición de los clientes.

Lista de los importadores mundiales para el producto seleccionado



1.

2.

Tabla N° 1
Importadores Mundiales de conserva de durazno en trozos con edulcorante.

IMPORTADORES
2007
Precio
Unitario / dólar
2008
Precio
Unitario / dólar
2009
Precio
Unitario / dólar
2010
Precio
Unitario / dólar
2011
Precio
Unitario / dólar
MUNDO
1.493
1.710
1.591
1.448
1.627
1) Reino Unido
1.814
1.911
1.747
1.699
1.764
2) Italia
1.469
1.695
1.613
1.511
1.669
3) Alemania
1.490
1.725
1.537
1.384
1.515
4) Portugal
1.449
1.699
1.596
1.513
1.589
5) Canada
1.500
1.664
1.521
1.417
1.552
6) México
1.029
1.081
1.041
1.012
1.559

IMPORTADORES


2007
Toneladas

2008
Toneladas

2009
Toneladas

2010
Toneladas

2011
Toneladas
MUNDO
1,486.495
1.485.750
1.385.692
1.554.753
1.522.375
1) España
190.850
186.598
176.601
177.354
228.748
2) Reino Unido
137.997
160.367
133.290
135.313
146.003
3) Italia
144.348
142.274
132.072
136.841
138.848
4) Alemania
143.256
130.604
144.102
142.229
129.563
5) Portugal
103.434
89.882
90.856
98.375
106.833
6) Canada
90.124
87.862
88.836
92.551
90.017
7) México
104.943
106.719
99.219
90.070
87.666

Fuente: Elaboración propia
Información tomada para la elaboración Tabla N°2 de:AGRODATA

En la tabla N° 1 se aprecian los potenciales clientes de las conservas de durazno en el mundo, encabezado por España que consume y paga relativamente a bajo precio la unidad importada, ademas las cifras en toneladas de los años 2007 y 2011 son realmente exorbitantes, eso quiere decir que España es potencialmente considerada nuestro Mercado Meta a Largo Plazo, seguido por Reino Unido, Italia, Alemania, etc. Según la base de datos nuestro país se ubica en el lugar 162, que importa en pocas cantidades
4.1. Razones de la selección de mercado
Para elegir nuestro mercado meta, tuvimos que evaluar las condiciones favorables y desfavorables que estos nos presentan, para ello identificamos el tratamiento arancelario.


Título : Tratamiento Arancelario a países designados
Tabla N° 3

País
Convenio Internacional
P. Naladisa
T. Margen
Fecha de Vigencia
Arancel Base
Porcentaje Liberado
Canada
803-TLC-Peru-Canada


01/01/2012-31/12/9999
25%
100%
EE.UU
802-Acuerdo de promoción Comercial Perú-EE.UU


01/01/2012-31/12/9999
25%
100%
Panama
811 Tratado de libre Comercio Perú - Panama


01/05/2012-31/12/9999
9%
20%
Fuente : Aduanet
En Canada gracias al convenio internacional TLC Perú – Canada se libera un porcentaje de 25% es decir en la de conservas de durazno el impuesto ad valorem se reduciría porque este es 6% por lo que la deuda tributaria aduanera seria a un costo menor.

Se entiende por medidas para arancelarias a aquellas medidas que restringen el ingreso de determinado producto extranjero exigiendo el cumplimiento de especificaciones técnicas o administrativas. El objetivoprincipal es conocer las limitaciones para el acceso de productos importados a los siguientes mercados. Así mismo, estas medidas buscan proteger al consumidor, al entorno y a la industria nacional de cada nación.



Medidas para arancelarias - Canada

: “Los productos alimenticios que se comercialicen hacia Canada deberan cumplir con patrones de salud y seguridad establecidos por la CFIA, el cual prohíbe los alimentos adulterados o mal etiquetados y regula los aditivos que se usan en el proceso del producto.”p.16

La CFIA establece reglamentos relacionados con el etiquetado, uso de aditivos, los productos de baja acidez en envases herméticamente sellados y elementos contaminantes, puesto que al no cumplir con dicho reglamento traera como consecuencia multas e incautación de productos.

Las frutas procesadas deben de cumplir con los requerimientos establecidos en :
La Reglamentación para Productos procesados de la Ley de Productos Agrícolas de Canada.
La Reglamentación para empaquetado y etiquetado de la Ley Consumer Packaging and Labelling
La Reglamentación de Alimentos y Medicamentos de la Ley Food and Drugs Act.


Los productos que se exporten hacia este destino deben ser saludables para consumo humano y por tanto cumplir con las especificaciones de empaque. Canada ha establecido grados y estandares que deben de cumplir aquellos productos procesados.
Todos aquellos exportadores peruanos deben de cumplir con todas las especificaciones o exigencias por parte de La Agencia Canadiense establecidas en la División 27 de la Food and Drug Regulations, teniéndose en cuenta la prevención y el control contracualquier amenaza de salud.


El producto posee muchos beneficios para nuestro organismo entre ellos podemos nombrar como lo señala
:

1. Es muy diurético y actúa como un laxante suave, por lo que elimina toxinas y ayuda a neutralizar la acidez.
2. Aporta fibra, potasio, calcio, magnesio y fósforo.
3. Previene manchas en la piel gracias a la eliminación de toxinas, ya que muchas de las manchas se deben a la manifestación de toxinas que se encuentran dentro de nuestro organismo.

Es un postre delicioso y sobre todo nutritivo ya que esta procesado y endulzado con edulcorante. Puede ser consumido de diferentes maneras; tal vez en la preparación de ensalada de frutas, pizzas u otros tipos de comidas, todo depende en la imaginación y gusto del consumidor













CAPITULO II
RIESGOS EN EL TRANSPORTE
IDENTIFICACIÓN DE LOS PRINCIPALES RIESGOS Y PROBLEMAS A LOS QUE SE ENFRENTAN LOS INTEGRANTES DEL TRANSPORTE.
Las empresas de transportes y los involucrados en la cadena de abastecimiento, tiene que enfrentar una serie de riesgos (efectos) que deben cubrir para garantizar el cumplimiento de sus servicios, los cuales pueden ser por el tipo de vehículo de transporte que utilizan y las vías donde circulan:
Colisión o vuelco – Contaminación
Hurto – Responsabilidad civil
Riesgos ordinarios de transito – Incendio
Rayo – Explosión.
Colisión del vehículo de transporte – Descarrilamiento de ferrocarril
Rotura, hundimiento o – Avalanchas, derrumbes o actos desplome de puentes de la naturaleza
Actos mal intencionados de terceros
Evaluación de riesgos de transporte
La regla del IMR
Interés aseguradoModalidad de transporte
Ruta
IDENTIFICACIÓN DE LOS PRINCIPALES RIESGOS Y PROBLEMAS A LOS QUE SE ENFRENTAN LOS INTEGRANTES DEL TRANSPORTE.
Por el tipo de unidad de transporte utilizada, embajale y empaque y el tipo de mercancía (su naturaleza):
Contacto con Otras Cargas – Rotura y/o Rajadura
Derrame – Abolladura
Merma, perdidas en volumen o peso. – Dobladura
Contaminación – Otros.
Por los fenómenos de la naturaleza:

Inundación – Exudación
Granizo – Congelamiento
Caída de arboles – Tempestad
Evaporación – Huracanes
Condensación – Marejada
Calentamiento – Humedad

IDENTIFICACIÓN DE LOS PRINCIPALES RIESGOS Y PROBLEMAS A LOS QUE SE ENFRENTAN
Por acciones del hombre y/o efectos de la naturaleza:
Hurto y asalto
Hurto Parcial
Mojadura y Oxidación
Asalto
Huelgas
Guerra
Maniobras de Carga y Descarga
Estadía y sobre-estadías
Bodega a Bodega
Extensión de ruta
Variación de viaje
ACCIDENTES DE TRAFICO: ATROPELLOS
En el acceso y la circulación a pie por aparcamientos o muelles de carga, hacer uso de las entradas y zonas peatonales, evitando el paso por las areas reservadas a la circulación exclusiva de vehículos.
Cuando no exista otra posibilidad y se acceda a zonas de circulación de vehículos, se deberan respetar todas las señales existentes y llevar siempre prendas de alta visibilidad.
Manejo de equipos de manutención. golpes y choques contra objetos móviles e inmóviles
Mirar en la dirección de avance y mantener la vista en el recorrido, evitando paradas y arranques bruscos y giros rapidos, circulando siempre a una velocidad adecuada (menor en interiores que en exteriores).Evitar, ademas, la obstaculización de la visibilidad del recorrido con la carga.
POLIZA DEL TRANSPORTE DE MERCANCIAS
Amparos Basicos

Pérdida total :
Entendiéndose por tal: Incendio, rayo, explosión o hechos tendientes a extinguir el  fuego originado por tales causas. Caídas accidentales a la vía de bultos durante la movilización o durante las operaciones de cargue, descargue o transbordo. Accidentes que sufra el vehículo transportador o el vehículo asegurado cuando este se movilice por sus propios medios.

Amparos adicionales

FALTA DE ENTREGA
Entendiéndose por tal: la no entrega por extravío o por hurto en cualquiera de sus modalidades, de uno o mas bultos completos (contenido y/o empaque) en que se halle dividido el despacho, de acuerdo con los documentos de transporte.
AVERIA PARTICULAR
Entendiéndose por tal: los daños a los bienes asegurados que sean consecuencia de
eventos diferentes a: incendio, rayo, explosión o hechos tendientes a extinguir el  fuego originado por tales causas. Caídas accidentales a la vía de bultos durante la movilización  o durante las operaciones de cargue, descargue o  transbordo. Accidentes que sufra el vehículo transportador o el vehículo asegurado cuando este se movilice por sus propios   medios.
SAQUEO 
Entendiéndose por tal: la sustracción parcial o   total del contenido de los bultos. La sustracción de alguna parte integrante de los bienes   asegurados cuando   no tengan empaque.
HUELGA
Entendiéndose por tal: Huelga, suspensión de hecho de labores, suspensión de trabajo por el cierre patronal, disturbios de trabajo, asonada, motín, conmoción civil o popular, actos terroristas yde movimientos subversivos o al margen de la ley.
GUERRA INTERNACIONAL
Entendiéndose por tal: Guerra internacional, guerra civil, rebelión, insurrección, acto hostil de un poder beligerante o contra dicho poder,   aprehensión provenientes de los anteriores riesgos, minas,  torpedos, bombas u otros artefactos de guerra  abandonados

EXCLUSIONES

La presente póliza no asegura las pérdidas o daños materiales a los bienes que tuvieren por causa fueren consecuencia de:
Guerra internacional, guerra civil, rebelión, insurrección, acto hostil de un poder  beligerante o contra dicho poder, aprehensión proveniente de los anteriores riesgos, minas, torpedos, bombas u otros artefactos de guerra abandonados.
Huelga, suspensión de hechos de labores, suspensión de trabajo por el cierre patronal,   disturbios   de  trabajo.   asonada,   motín,   conmoción   civil   o   popular, apoderamiento   o   desvió de naves o aeronaves y actos terroristas y de movimientos subversivos.
Toma de muestras por autoridad competente, comiso, embargo y secuestro, retención,  aprehensión o, en general, acto de autoridad sobre las mercancías o sobre el medio de transporte.
Vicio propio, combustión espontanea, mermas, evaporaciones o filtraciones que no se originen en rotura o daño del empaque.
Variaciones naturales climatológicas y los deterioros causados por el simple transcurso del tiempo.
Roedores, comején, gorgojo, polilla u otras plagas.
Reacción o radiaciones nucleares o contaminación radioactiva.
Errores o faltas en el despacho o por haberse despachado los bienes en mal estado.
Demoras perdidas de mercado.

DEDUCIBLES

Los deduciblesvarían teniendo en cuenta, el valor asegurado y otras características particulares de cada riesgo, como las, protecciones existentes, actividad y experiencia de siniestros.
TRAMITES PARA OBTENER EL PAGO DEL SEGURO EN CASO DE SINIESTRO

Seguros del estado s.a. pagara el siniestro dentro del término de un mes, contado a partir de la fecha en que el tomador, asegurado o beneficiario, acredite la ocurrencia del siniestro y la cuantía de la pérdida, con  documentos tales como: factura comercial, lista de empaque, conocimiento de embarque, guía aérea, carta de porte o remesa terrestre de carga, según el medio de transporte. Factura de fletes cancelada. en despachos de importación o exportación el respectivo manifiesto o su equivalente. Certificado sobre recibo y entrega de las mercancías expedidos por los transportadores, almacenadores o por las autoridades portuarias o aduaneras, según el caso.

PLAZO Y FORMA EN QUE EL ASEGURADO DEBE ACREDITAR LA OCURRENCIA DEL SINIESTRO Y LA CUANTÍA DE LA PÉRDIDA

Aviso del siniestro y/o reclamación del asegurado y/o tomador mediante comunicación escrita, indicando circunstancias de modo, tiempo y lugar. Copia informe técnico de firma especializada indicando las causas de los daños presentados en los bienes asegurados plazo hasta 3 días de ocurrencia y 2 años de plazo para acreditar la ocurrencia y cuantía de la pérdida.

RENOVACIÓN AUTOMATICA Y REVOCACIÓN UNILATERAL

Renovación automatica, no aplica
Revocación unilateral con una antelación no menor de diez (10)días por parte de la compañía e inmediato, por parte del asegurado
Revocación: el contrato de seguro podra ser revocadounilateralmente por los contratantes. por el asegurador, mediante noticia escrita al asegurado, enviada a su última dirección conocida, con no menos de diez días de antelación, contados a partir de la fecha del envío; por el asegurado, en cualquier momento, mediante aviso escrito al asegurador. 
en el primer caso la revocación da derecho al asegurado a recuperar la prima no devengada, o sea la que corresponde al lapso comprendido entre la fecha en que comienza a surtir efectos la revocación y la de vencimiento del contrato. la devolución se computara de igual modo, si la revocación resulta del mutuo acuerdo de las partes. 
en el segundo caso, el importe de la prima devengada y el de la devolución se calcularan tomando en cuenta la tarifa de seguros a corto plazo.

DEVOLUCIÓN DE PRIMAS EN LOS CASOS DE PRESENTARSE LAS FIGURAS DE SOBRESEGURO, DISMINUCIÓN DEL INTERÉS ASEGURADO O REVOCATORIA DEL SEGURO

SOBRESEGURO: Situación producida cuando la suma asegurada es superior al valor real  del bien. De acuerdo a lo establecido en el artículo 1091 del código de comercio se devolvera la prima correspondiente al importe del exceso y al periodo no transcurrido del seguro.
SEGURO INSUFICIENTE (INFRASEGURO): se presenta cuando la suma asegurada es inferior al valor real de los bienes asegurados. En tal evento, el asegurado asumira directamente el riesgo por la diferencia entre las dos sumas de dinero y por lo tanto, soportara proporcionalmente la pérdida o daño que le corresponda.
sera al tomador y/o asegurado a quien le corresponda determinar y fijar el valor asegurado de los bienes al momento de la celebración del contrato y a mantenerlo durantela vigencia del seguro

DERECHOS Y DEBERES

GARANTIAS
Esta póliza se expide bajo la garantía de que el asegurado cumplira con las siguientes obligaciones. Aplicar a esta póliza todos sus despachos e informar verazmente acerca de cada uno de ellos.
Dar instrucciones por escrito al despachador para que enviara a seguro estado el correspondiente aviso de despacho exigir al despachador, por escrito, el empaque previsto por las normas internacionales que rigen la materia. Notificar por escrito a seguro estado dentro de los dos (2) días habiles siguientes a la fecha en que fueron entregados, o dentro de cualquier otro plazo que seguro estado confiera al asegurado por escrito, la llegada de las mercancías a su destino final. No abrir los  bultos que conforman  el  despacho,  sin  la presencia del  reconocedor autorizado  por seguro estado. Si transcurridos tres (3) días comunes desde la fecha de aviso de llegada de las mercancías, no se ha hecho presente el reconocedor, el asegurado queda exonerado de esta obligación. Dejar en el documento de transporte constancia de la cantidad, estado y condición de los bienes, a su recibo. El incumplimiento de cualquiera de estas garantías, dara lugar a las sanciones contempladas en la ley.
Obligaciones del asegurado en caso de siniestro en caso de siniestro, el asegurado tiene las siguientes obligaciones:
 Evitar la extensión y propagación del siniestro, y proveer al salvamento de los bienes asegurados: así mismo, se abstendra de abandonar los objetos asegurados sin autorización expresa de seguro estado, cuando el siniestro ocurra en el transporte terrestre o aéreo. cuando ocurra en eltransporte marítimo, se aplicaran las normas para el seguro marítimo contempladas en capítulo vii del título xiii del libro v del código de comercio. Comunicar a seguro estado, la ocurrencia del siniestro dentro de los tres (3) días habiles siguientes a la fecha en lo que haya conocido o debido conocer. Declarar a seguro estado al darle la noticia del siniestro, los seguros coexistentes, con indicación del asegurador y la suma asegurada.
Presentar contra los responsables del siniestro, reclamación escrita por las pérdidas o daños causados a los bienes asegurados, dentro del término prescrito en el contrato de transporte o en la ley. Cuando el asegurado o beneficiario no cumpla con estas obligaciones, se aplicaran las sanciones previstas en la ley.
DERECHOS DE INSPECCIÓN
El asegurado esta obligado a permitir al acceso a sus oficinas de personas autorizadas por seguro estado, a quienes facilitara la revisión de los documentos que tengan relación con el presente contrato.

SITUACIONES QUE IMPLIQUEN MODIFICACIÓN AL RIESGO, CON LA ACLARACIÓN DE LAS CONSECUENCIAS DE LA RETICENCIA E INEXACTITUD

El tomador esta obligado a declarar sinceramente los hechos o circunstancias que determinan el estado del riesgo, según el cuestionario que le sea propuesto por el asegurador. la reticencia o la inexactitud sobre hechos o circunstancias que, conocidos por el asegurador, lo hubieren retraído de celebrar el contrato, o inducido a estipular condiciones mas onerosas, producen la nulidad relativa del seguro. Si la declaración no se hace con sujeción a un cuestionario determinado, la reticencia o la inexactitud producen igual efecto si eltomador ha encubierto por culpa, hechos o circunstancias que impliquen agravación objetiva del estado del riesgo. Si la inexactitud o la reticencia provienen de error inculpable del tomador, el contrato no sera nulo, pero el asegurador sólo estara obligado, en caso de siniestro, a pagar un porcentaje de la prestación asegurada equivalente al que la tarifa o la prima estipulada en el contrato represente respecto de la tarifa o la prima adecuada al verdadero estado del riesgo, excepto lo previsto en el artículo 1160 del código del comercio. Las sanciones consagradas en este artículo no se aplican si el asegurador, antes de celebrarse el contrato, ha conocido o debido conocer los hechos o circunstancias sobre que versan los vicios de la declaración, o si, ya celebrado el contrato, se allana a subsanarlos o los acepta expresa o tacitamente.

CANALES DE DISTRIBUCIÓN DE PRODUCTOS Y SERVICIOS



Financiación de primas

Actualmente se financia con inversiones comerciales San German, con las siguientes condiciones: cuota inicial mínima tipo cliente 20% (73 días) con beneficiario oneroso 10% (37 días) sin beneficiario oneroso monto a financiar plazo de financiación de $500 mil a $700 mil de 4 a 7 meses superior a $700 mil de 4 a 10 meses el tiempo estipulado para la financiación de la pólizas es de 10 días calendario desde el inicio de vigencia de la póliza, en caso que la póliza supere este tiempo, la sucursal debe comunicarse con la financiera para cambiar las condiciones.








CAPITULO III
SEGURO Y COBERTURA
EL SEGURO
El seguro es uno de los servicios esenciales del comercio internacional y representa un componente decosto en la operación de transporte marítimo.
La relación legal entre el asegurado y el asegurador esta regida por las condiciones que estipula el contrato de seguro, es decir, la compañía de seguros (asegurador) asume la responsabilidad por los daños y pérdidas que puedan ocurrir durante el traslado de la carga por un modo de transporte o durante su manipuleo en los transbordos, a cambio del pago de una suma de dinero llamada “prima”.
La determinación de la cobertura adecuada del seguro depende fundamentalmente de elementos como la naturaleza y tipo de carga, ruta y transbordos, formas de manipuleo de la mercancía, valor total y número de embarques entre otros.
La Cobertura es el resultado de ligar un efecto a una causa específica y es así como los amparos siempre estan referidos a pérdida total o parcial y /o daños de la mercancía causados por fuerza mayor o por negligencia e intervención dolosa de terceros.
El valor del Seguro, esto es la prima que se causa, es proporcional a la cobertura y al riesgo asegurado, y se pacta de común acuerdo entre asegurador y asegurado.
COMPONENETES DEL SEGURO MARÍTIMO
ELEMENTOS DEL CONTRATO
- ASEGURADO: EXPORTADOR
- ASEGURADOR: COMPAÑÍA DE SEGUROS
- OBJETO ASEGURADO: CARGA
TIPOS DE RIESGO
- AVERÍA PARTICULAR:
Daños o pérdida de la carga que pueden ser totales o parciales
- AVERÍA GENERAL:
Perdida voluntaria para enfrentar un peligro común durante la travesía marítima.
TIPOS DE POLIZAS SEGUN SU DURACION
- POR VIAJE:
Cubre un solo viaje desde el momento de su cargue, incluyendo los transbordos eventuales. Se utiliza enembarques cuyo flujo no es continuo.
- FLOTANTE:
Ampara un conjunto de viajes por un tiempo de vigencia determinado que por lo general es de un (1) año.
FACTORES QUE DETERMINAN EL COSTO DEL SEGURO
- Tipo y naturaleza de la carga.
- Tipo de Buque, servicio que presta y años
- De construcción.
- Tipo de embalaje
- Formas de manipuleo y estiba
- Ruta y viaje
- Índices de siniestralidad del exportador









CAPITULO IV
CASOS
Transportando una carga de conserva de durazno desde  Kiel (Alemania) hacia Ottawa (Canada) en 2002 , los motores del buque aleman “SHAEL AYU” sufrieron un desperfecto mecanico que ocasionó la partida del buque en dos sobre las rocas cercanas a la Isla Inisheer cerca a Irlanda. Un feroz temporal desbarató los esfuerzos de rescate, llevandose la vida de seis tripulantes, y generando un derrame de 350.000 galones de combustible pesado. El derrame mató a miles de aves marinas, provocó el cierre de las pesquerías y contaminó varias millas de línea de costa, todo esto dentro del sensible habitat del Refugio Nacional Marítimo. Debido a todos los movimientos del buque las conservas sufrieron daños, en los envases ocasionando su vertimiento en todo el contenedor, perdiendo su composición.
Al cumplirse el octavo aniversario de aquel derrame, una coalición entre defensores de la seguridad de la navegación y organizaciones ambientalistas esta reclamando por el despliegue de buques remolcadores oceanicos a lo largo del remoto archipiélago, el establecimiento de un sistema continuo de monitoreo del trafico marítimo en la región y  otras mejoras, para evitar un desastre similar.