- sEXISTEN ERRORES TECNICOS EN EL CAMPO DE LA INGENIERIA
EN LOGISTICA?
En el devenir de la función logística existen una serie de
errores comunes, los cuales atentan contra el objetivo de tener las mercancías
en el sitio justo y al menor tiempo posible. La revista de logística se
ha puesto en latarea de describir los 10 errores más frecuentes en logística,
sus causas y las alternativas para eludirlos o mitigarlos.
1. No informar a tiempo al operador logístico que el despacho de la mercancía
llegó al puerto: esto ocurre, generalmente, por negligencia de los funcionarios
encargados y genera como
consecuencia demoras en la operación e incremento en los costos. La
capacitación y selección del personal adecuado se convierte
en un tema fundamental para evitar este problema.
2. No realizar la revisión previa a los documentos de rigor, por parte de las
sociedades de intermediación aduanera: hay casos en los cuales estas sociedades
no revisan con antelación que la factura comercial tenga los Incoterms
(conjunto de reglas internacionales regidas por la Cámara de Comercio
Internacional que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas
en el contrato de compraventa internacional), o incluso dejan de prestarle
atención a las descripciones mínimas sin las cuales no es posible nacionalizar
las mercancías que se importan del exterior.
El manejo adecuado de los trámites y la documentación es uno de los elementos
fundamentales en el buen desarrollo de un proceso
logístico, y su descuido una de las causas más comunes de pérdida de tiempo y
dinero.
3. Enviar las mercancías a otros destinos: esto suele
ocurrir por negligencia de los agentes de carga, los cuales procesan
erradamente la guía o BL (documento por el cual son transportadas las
mercancías). En esos casos, aunque las navieras siempre saben
en dónde se encuentra el cargamento, es preciso devolverlo a su destino
original en el mismo medio de transporte por el cual fueron enviadas, lo
cualresulta engorroso y muy costoso. De ahí que sea
necesario siempre estar atento al diligenciamiento de la BL.
4. Las demoras del contenedor en el puerto: por varias razones que
incluyen la negligencia de los funcionarios, las demoras de los permisos que da
el gobierno para el transporte de las mercancías especiales, la congestión en
los puertos y la insuficiencia de la infraestructura portuaria, muchas empresas
importadoras deben pagar un multa de 100 dólares por día y por cada contenedor
a las empresas navieras que los alquilan, cuando estos contenedores de
mercancía superan los 10 días que deben permanecer, a más tardar, en el puerto.
En este punto también hay que tener en cuenta que uno de los trámites más
molestos para las empresas es la devolución del contenedor al puerto, sobre
todo cuando se trata de distancias considerables como de Buenaventura o Santa
Marta a Bogotá, por ejemplo, en donde además hay que prever los inconvenientes
del transporte terrestre del conteiner.
5. El incumplimiento de los transportadores: es usual que los transportadores
no cumplan con la hora pactada de retiro de la mercancía. Un
manejo apropiado del ítem de transporte, lo
que se traduce como
una buena selección de contratistas o la elección de un eficiente jefe de
transporte, es fundamental para que los costos no aumenten y el proceso
logístico cumpla con su propósito de eficiencia.
6. Almacenamiento: en las temporadas en las cuales hay un
altísimo movimiento de mercancías (abril y octubre, noviembre y diciembre) es
usual que las bodegas se llenen tanto que las empresas se ven obligadas a
almacenarlas en los corredores. Siempre es necesario tener un
outsourcing debodegaje como
as bajo la manga para evitar congestiones que afecten el proceso. En este sentido, si se trata de perecederos, es muy importante
tener identificados y reservados los cuartos fríos extra más apropiados para el
respectivo producto.
7. El robo de mercancías en las bodegas de almacenamiento: la seguridad es
siempre un tema crítico en términos de logística. Por
eso, es preciso siempre invertir mucho dinero y tiempo en seguridad externa e
interna (esto incluye los procesos de selección del recurso
humano). Los controles sorpresa y el adecuado manejo de personal son soluciones
preventivas para evitar que la seguridad se convierta en un
problema.
8. La inexactitud de los inventarios de la mercancía almacenada: en este punto, a la hora de corroborar los inventarios es común
que haya alguna inconsistencia entre el sistema y la mercancía física. En estos
casos es preciso siempre revisar qué sucedió, pues es común que haya omisiones
en los procedimientos de las organizaciones y suele suceder que algún
funcionario haya dado la orden de salida de la mercancía y no lo haya
registrado.
9. El almacenamiento de material inservible: es muy común que las empresas
almacenen material en desuso (maquinas dañadas, repuestos, etc.), lo cual hace
incluso menor la capacidad de las bodegas afectando el almacenamiento. Muchos
de esos elementos pueden ser vendidos como
chatarra generando algún ingreso, pero lo mejor es la prevención: un buen
administrador de bodega logrará evitar que ésta se congestione y afecte los
intereses del
proceso logístico.
10. La falta de planeación: desafortunadamente, este
suele ser un común denominador en las empresas importadoras yexportadoras, las
cuales esperan que el operador logístico solucione a última hora los errores que
pueden haber sido cometidos durante el proceso. El operador logístico está
obligado entonces a estar actualizado y capacitado
para resolver estas necesidades de sus clientes. Además, en
últimas las grandes soluciones son preventivas y no operativas. Con una
excelente previsión de errores sobre el proceso se está garantizando que
cualquier punto débil que éste tenga sea cubierto de la mejor forma.
Se ha comprobado que en la ingeniería en logística y en cualquier otra rama de la ingeniería no existen los errores técnicos, lo
que existe es la falta de teoría y la falta de información.
sSE PUEDE SEPARAR LA TEORIA DE LA PRÁCTICA?
La práctica como
método de comprobación de la teoría es necesaria en todo proceso. La teoría la
práctica y entre la practica y teoría son cosas distintas pero están
relacionadas de forma compleja no hay nada mas practico que una teoría por que
la teoría es el camino que nos conduce a una determinada forma de entender la
acción.
La logística en teoría comprende los procesos de estrategia de planeación,
abastecimiento, fabricación, movimiento o distribución y venta, desde los
proveedores hasta los clientes que permita obtener una optimización sobre las
variables que determinan una ventaja competitiva, ya sean costo, flexibilidad,
calidad, servicio e innovación mediante la máxima integración de su estructura
organizacional a través de la adopción de una estrategia de “coevo lución”
entre proveedores, gestión interna y clientes que permita administrar la
estructura como una sola idea de negocio que beneficie a todos los eslabonesque
participen en ella, y que a su vez requiere de total sincronización basándose
en el uso de plataformas idóneas que permitan un elevado grado de comunicación
en tiempo real.
Real empirismo Procedimientos Mejores maneras de
Abstracto construido Procesos resolver problemas
Estrategia transformar la socieda
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Lopez, B. A. (sf). /herramientas-para-el-ingeniero-industrial/logistica/. Recuperado el 8 de Febrero de 2013, de
ingenierosindustriales.jimdo.com
Mazz, T. A. (5 de Abril de 2012).
/america-latina/item/13842-teoria-y-practica-un-nexo-indisoluble.html.
Recuperado el 8 de Febrero de 2013, de kaosenlared.net
